【新唐人2014年3月14日訊】馬航客機MH370失聯近一週，至今仍杳無音訊，這起離奇事件令不少人感嘆人生無常，必須珍惜當下。由於搭飛機旅行已成為人們生活中的一部分，日前，有媒體提供一些航天安全常識，讓我們一起來了解。

1.哪家航空公司最安全？

航空公司評鑑網站Airline Ratings比較2013年全球448間航空公司的安全表現，並公佈航空公司安全排名。澳洲航空公司和新西蘭航空公司包辦頭兩名，阿聯酋航空、阿提哈德航空、香港國泰航空公司和新加坡航空緊隨其後。

評分標準包括各地航空管理機構、主要飛航協會的評核和航空公司的安全紀錄，各航空公司需在過去10年內未有發生乘客死亡意外才會獲加分，當中不包括劫機、恐怖襲擊及並非由航空公司錯誤引致的事故。

2.哪種飛機最安全？

數據顯示，在全球致命空難事故飛機型號的統計中，波音737、波音747及波音767均「名列前茅」。據美國飛機空難信息網的數據，波音737是歷史上第一種累計飛行超過1億小時的飛機，雖然歷史上曾造成72起致命空難，但基於其龐大的飛行小時數，波音737的安全性仍然高於世界上絕大多數客機。

2004年來的統計表明，波音777型飛機也頻發事故，但致命事故發生次數較少。其中最近一次事故為2013年7月，韓亞航空一架波音777航班在舊金山國際機場降落時墜毀並起火，致3名中國人死亡。

馬航失聯飛機為波音777-200型客機，屬於遠程飛機，已服役11.8年。

3.坐在哪個位置最安全？

有研究表明，坐在飛機前面的乘客，從火災中安全逃生的可能性是65%，而坐在飛機後面的乘客，逃生的可能性為53%。有乘務員表示，如果飛機落地發生爆炸，油箱在機翼上，中間位置的乘客就很危險，尾部又沒有出口，相比之下，前面的乘客存活率更高。

一位業內人士說：「整個飛機的重心是穩定在機翼與機身的連接處，也就是說，中間部分的結構最穩定、最厚實，而機頭部分有駕駛室、有大量精密的儀表儀器，保護設施齊全。一般來說，飛機中段稍稍偏前的位置安全係數較高——這裡也是頭等艙和商務艙的位置。」

一般飛機在降落時頭稍低，這時機頭最容易遭到撞擊，機尾則完好無損，這種狀況下，坐在機尾的座位是最安全的。

4.乘客最可能遇到哪種緊急情況？

就每一次事故來說，飛機在飛行過程中可能會發生十幾種甚至數百種不尋常的情況。對每一位乘客而言，他們最常遇到的事情是利用緊急滑梯從飛機上撤離，或者使用緊急供氧系統。

在多數情況下，緊急撤離只是一種防範措施，並不意味著乘客即將面臨生命危險。緊急供氧面罩或能自動展開，也可能由機組成員手動展開。在大多數情況下，展開緊急供氧面罩並非預示著乘客即將面臨生命危險。

5.乘客應該如何為緊急情況做準備？

在利用緊急滑梯撤離的情況下，你所做的最好準備就是熟悉安全出口的位置，準備按照飛行和機組人員的指令，穿上有利於滑行的衣服，準備撤離。高跟鞋可能會使你在滑行過程中受傷，因此，如果你正好穿的是高跟鞋，在你離開座位前，要把它們脫下來。

如果需要使用氧氣罩，你首先要確保自己把氧氣罩戴好。如果機艙的壓強正在減小，你可能面臨失去知覺的風險。如果戴上面罩，你就可能有機會在昏倒之前，幫助你的小孩和其他乘客戴上氧氣罩。

6.如果飛機墜毀，大部分人都會遇難嗎？

根據對1978年到1995年間發生的至少有一名乘客喪生的飛機事故進行的重新調查，發現總共有164起致命事故涉及到西歐或美國設計的噴氣運輸機。有68起事故是所有乘客全部喪生，另有15起事故有90%到100%的乘客喪生。有37起事故的乘客喪生人數不超過10%。在螺旋槳飛機事故中，有 178起事故涉及的飛機是前蘇聯和東歐國家設計的。其中乘客全部喪生的有108起；90%到100%的乘客喪生的事故有6起，另有9起事故的喪生人數不超過10%。

在波音737和麥道82飛機機艙內靠近機翼的位置，每側都有一個緊急出口。美國的航空公司通常都會對緊急門邊的這名乘客予以特別關照。乘務員會走到這名乘客前，詢問他是否瞭解緊急門的使用，然後告訴這名乘客，一旦打開了緊急門，應當把門扔出機外，而不是留在機內，以防止擋住出路。不要小看這一點提醒，它是航空公司通過大量地面模擬實驗總結出來的，關鍵時刻會起重要作用。

7.改進飛機設計、提高安全水平的決策由誰作出？

一般而言，美國、英國和法國等幾個重要國家的民航機構，在飛行器設計、飛行器操作和飛行員訓練等進行改進方面做得比較好。其他擁有民航機構的發達國家也有類似的規章和要求。國際民航組織在其餘國家扮演著類似角色。

8.誰負責調查飛機事故？

在大多數情況下，事故在哪裡發生，就由哪個國家負責對事故原因進行調查，或者該機在哪個國家註冊，就由哪個國家負責調查。根據事故的嚴重程度，任何一名組織成員在調查中都起著重要作用。

美國尤其如此，在美國註冊的飛機在美國發生事故，將由以下機構負責對事故進行調查：美國全國運輸安全委員會、美國聯邦航空局、運營事故飛機的航空公司、飛機製造商和發動機製造商。如果事故涉及到陰謀破壞或劫機，美國聯邦調查局也將參與調查。

9.與10或20年前相比，現在的飛行更安全嗎？

在過去15年間，客機發生致命事故的概率沒有發生明顯變化。如果通過事故率來看，客機的安全性並沒發生任何改變。如果你根據事故發生的次數、媒體覆蓋的範圍和公眾的關注度來確定客機的安全性，那麼，飛行的安全性就由世界媒體對它的關注度來決定了。

例如，2005年8月到9月間的大約7周時間裡，總共發生8起不是導致重大傷亡，就是儘管沒有人員傷亡，卻引起全球媒體關注的事故。2005年發生的致命事故次數處於平均水平，但是這兩個月普通公眾對飛機的安全性都極為關注。

10.飛機墜毀事故平均多久發生一次？

通過查看AirSafe網從1996年開始對致命事故數據進行的分析可以發現，2003年發生至少8起致命事故，而1997年發生了19次致命事故。在世界其他一些地區，發生的致命飛行事故的次數甚至更少。例如，從2001年11月到2005年10月，沒有一名乘客因劫機、有人蓄意對美國或加拿大客機進行 破壞等事故死亡，或者在美國或加拿大領域發生墜機事故而死亡。

雖然世界各地都會發生致命事故，但是發展中國家發生致命墜機事故的概率更高一些。例如，雖然2000到2005年間美國、加拿大和西歐國家的空中交通量超過世界空中總交通量的三分之二，但是這些國家或與這些國家的航空公司發生的致命事故，僅佔全球致命航空事故的四分之一，其中還包括劫機和陰謀破壞等事故，例如2001年9月11日發生的四次致命事件。