【新唐人2013年12月05日訊】負責調查北方鐵路脫軌事故的國家運輸安全委員會，把鐵路工會踢出了調查小組，現在請本臺記者李蓮介紹一下具體情況。

主持人：李蓮，國家運輸安全委員會為甚麼要將鐵路工會踢出調查組織呢？

李蓮：這次對北方鐵路脫軌事故的調查工作是由國家運輸安全委員會主導的，鐵路工會是受邀參與調查的組織。國家運輸安全委員會在週二下午的記者會上，只是說列車的剎車系統沒有問題，但還沒有給事故發生的原因下定論，但工會代表週二卻告訴媒體，火車機師洛克菲勒在事故發生前因瞌睡，而晃了一下神，這等於是說這位機師就是最終的肇事者，責任在他身上。

這種做法違反了國家運輸安全委員會的原則。所以，在幾小時後，國家運輸安全委員會就將鐵路工會從調查小組中除名。國家安全委員會說，鐵路工會在調查期間是被請來提供技術支持的，他們並沒有權利透露或公開評論任何調查信息。

支持人：國家安全委員會的調查態度還真是嚴謹啊。那麼那個火車工程師被指當班時打瞌睡，他真的沒有充足的休息時間嗎？

李蓮：事故列車的機師洛克菲勒和別的機師一樣，每週工作五天，每天工作九小時。事故發生的那天，他早晨5:04打卡上的班。洛克菲勒的律師說，他幾個星期前剛剛從晚班調到了白班。

根據法律規定，國家運輸安全委員會對洛克菲勒在事故發生前的72小時的活動進行調查。

主持人：洛克菲勒會面臨指控和起訴嗎？

李蓮：布朗士地區檢察官辦公室和紐約警察局，已經聯合開展了對此次列車脫軌事件的刑事調查，而火車機師洛克菲勒很可能將面臨過失殺人罪和過失危害罰款。

除此之外，一位在這次事故中受傷的，58歲的婦女，也已經起訴了運營北方鐵路的大都會運輸署。大都會運輸署也有一定的責任。

國家運輸安全委員會的專家也說，如果採用了列車主動控制技術，類似此次列車脫軌的事故是有可能避免發生的。

主持人：剛才你提到了列車主動控制技術，能給我們介紹一下嗎？

李蓮：列車主動控制技術可以監控列車行駛狀況，如果系統發現列車超速行駛，但機師並沒有減速，這時系統會自動強制列車減速。這樣就能夠降低事故風險。

早在2008年，美國國會就要求所有列車在2015年全面完成「列車主動控制系統﹝的安裝 。紐約大都會運輸署的發言人說，他們從2009年起，就開始在長島鐵路和北方鐵路上安裝主動控制系統。安裝費用高達6億美元，其中4.28億美元用於上個月的系統集成。安裝總花費預計9億美元。

不過，紐約大都會運輸署的發言人同時也表示，2015年完成該系統的安裝實在太困難。因為這項技術還處於發展階段。儘管，紐約已經安裝了這樣的系統，但還沒有在長島鐵路和北方鐵路全線範圍內進行測試。