【新唐人2013年09月01日訊】其實從2004年開始，臺鐵南迴線就已經發生5次撞土石流的意外，不過，這次出事的路段，過去從來沒有發生過土石流，臺鐵加裝的土石流監測系統，因為位在出事隧道的前方，所以無法發揮功效，就連巡軌員清晨巡視時，也沒有發現異狀。

臺鐵副局長鹿潔身：「它是在隧道口發生，列車開進去後，衝撞進去之後，所以造成前半段車廂，因為列車一共是6節車廂，它是DMU柴聯式三輛一組，所以前一組的車廂卡在裡面，後一組車廂在外面，其中剛好就是第五車、第六車，造成有分離的現象。」

真的好嚇人，臺鐵自強號撞上土石流，但臺鐵說，這已經不是第一次了，從2004年開始，南迴線就發生5次撞土石流的大小意外，臺鐵在全臺裝設的土石流監測系統總共有7處，土石鬆軟的南迴線部分路段，就高達4處，可見這條路線屬於高危險區域，只是今天早上意外發生前，當地就已經降下豪雨。

臺鐵副局長鹿潔身：「早上是沒有通報有異常的狀況，巡軌是有道班人員固定頻率在巡，據我們初步時間回報是它開過去的當中，土石流下來衝撞進去。」

巡軌員回報沒有問題，那遠端監控呢？

臺鐵副局長鹿潔身：「現在這個路段路線的中間，是有裝一個(土石流監測系統)，但這一次是發生在隧道口，這個隧道口目前是沒有，工務單位大概初步估算，我們每裝一處監視系統，大概要花將近80萬，所以我們工務單位一直持續在做。(評估危險度比較高的地方再加設？)會會會，現在工務單位這幾年一直持續，只要在我們預算許可之下，在全線各地去裝設，因為它每一個路段，其實跟下雨情況有時候會有很大的關係，所以很難去判斷這個路段一定會發生甚麼狀況。」

就這麼巧，土石流監測系統在出事地點的前方，臺鐵說，因為部分車廂卡在隧道，搶修不易，當務之急除了趕緊恢復通車，日后土石流監測的強化，絕對是一大重點。

新唐人亞太電視 綜合報導