【新唐人2013年3月12日訊】（新唐人記者劉璇綜合報導）在北京打車難的呼聲從未停止過，近來尤其高漲，以至於驚動了中南海。據悉，習近平曾在2月8日專程到北京祥龍公司與的士司機座談，此事過去一個多月，北京打車難的老大難問題，並未因習的過問出現任何好轉，相反兩會期間，因進京人員驟然增多，打車難反而進一步加劇。

北京打車難，在路邊站上大半個小時攔不到一輛車，卻是司空見慣的事實。

近日，到北京採訪兩會記者經常要前往人民大會堂，來了十幾天，總結出一個規律，就是前往大會堂基本靠走。所以基本靠走，原因有兩條，一是天安門廣場經常封閉，長安街沿線不讓停車下人；二是北京的士司機經常拒載，不少車輛明明空車，司機對路邊招手的乘客卻連看都不看一眼。

北京政府虛增車位 忽悠中央

2月8日習近平曾專程到北京祥龍公司與的士司機座談共同探討解決辦法，當時在場的各位司機大佬當著習近平的面，據說絲毫不客氣，不但大吐苦水，而且直指北京市政府言而無信，出爾反爾。

據司機大佬反映，造成打車難的原因，一是「停車太難，乘客無法方便上下車」，二是「油價太貴，起步價太低，政府給的那點補貼杯水車薪」，三是「統一調度嚴重不夠」，四是「堵車空耗嚴重，影響收入」。習近平聽完意見表態，說他很關注的士司機收入低這個問題，並要求管理人員趕緊制訂方案，盡快出台，好讓乘客和司機都滿意。 顯見民憤之大已經鬧到中南海。

此事過去一個多月，一司機大佬抱怨，總書記都過問了，按講該解決問題了，但北京市卻很不給總書記面子。習近平表態後第二天，北京市宣布增加九百個的士停車位，表面看是貫徹指示，實際上增加的車位幾乎全是沒人等車下車的地帶。「這叫甚麼？這就是北京市忽悠上面，忽悠總書記！」

香港《東方日報》報導，這位的士司機說起此事十分氣憤，「六七年前，就有人大代表和政協委員聯名反映北京打車難，呼籲要調整的士價格，增加司機收入。他們調查特別細，連我們每天掙多少錢、開車多長時間等，全都調查得一清二楚。但是，代表委員反映也不管事，北京市政府就敢硬頂著不辦！」

那位的士大佬說，「中央說將來大家收入都翻倍，我們就是比現在翻倍了，不還是比平均水平少很多嗎？再說，我們還真不知怎麼才能收入翻倍！」

至於北京市政府為甚麼有這個膽量，的士大佬說，「不就是怕漲價影響通脹，怕百姓罵，怕影響首都形象，怕影響社會穩定嗎？」

《東方日報》文章稱，習近平上台以來，數次向形式主義和浮誇奢靡之風挑戰，搞笑的是，天子腳下的北京市政府都夠膽變著法子地對上忽悠。

習李新政前景堪憂

據統計，北京現有的士司機約為十萬人，十萬人就差不多擁有十萬個家庭。六七年來，這十萬個家庭就一直捱著貴油價和高通脹，以自己收入的相對減少，來換取北京首善之區和諧穩定的光輝形象。

《東方日報》分析，北京打車難的確是個綜合性問題。司機想漲價，官方不讓漲，但官方強調維穩卻治標不治本，只想著去減少和遮蓋上訪、抗議、罷工之類面上的事件，卻不願把精力、財力和物力真正投放到日常生活中民生的改善。一旦民怨沸騰，官方就忙著滅火，平時卻少有防火的措施。這種短視思維和執政方式，不獨北京，全國諸多地方都存在。

有分析認為，計程車運營市場屬於競爭市場。監管部分死死不肯放手計程車牌照的數量控制，就是要限制競爭、實施壟斷經營，其動機則是爭取最大的壟斷租金。而份子錢的本質就是數量管制之下的租金價格。因此，只有解散計程車公司，清除壟斷根源，允許個體經營，才是解決打車難的唯一正道。

也有專家建議「啟動發改委、財政局、交通委等單位的聯合機制進行研究並制定政策」，但外界認為，這純粹是胡言亂語。政府只需做一件事，那就是：放開計程車管制，把屬於市場的歸還市場。

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