【新唐人2013年1月27日訊】一張春運火車票，寬6釐米，長9釐米，重1克。透過它，看到的是中國的今天。

有的人，通過關係買到了它；

有的人，通過黃牛買到了它；

有的人，打了一百個電話買到了它；

有的人，在網上折騰半天買到了它；

有的人，在售票窗口排了一天隊買到了它……

不，去售票窗口很可能買不到票。農民工黃慶紅就沒買到，於是給鐵道部寫了一封信，他說以前可以排隊拼體力，現在弄了網絡購票，他們連買票的資格都沒了。這封信成為春運最熱的話題，其中有太多信息值得玩味。黃慶紅所屬的群體，已經遠遠落後於這個社會。從互聯網到移動互聯網，從台式機到手機，從論壇到微博……中國互聯網已經不知道升級換代多少次了，但還有一個巨大的群體，連最原始的上網都不會。

電話打不進去，網絡被擠癱瘓，反映出的是中國的失衡。每一年春運，鐵道部都難以逃脫被埋怨的命運，但平心而論，這不是鐵道部一個部門能解決的。鐵道部不可能按春運的需求來配置運力，這勢必造成巨大的浪費。如果不用出遠門就能找到工作，如果能夠很順當地在異鄉安居，自然也就不會有這麼多人長途跋涉了。巨大的城鄉差距、東西部差距，才是形成春運洪流的根本原因。

而托關係，找黃牛，則是一個灰色的領域。一直有傳言，相當一部分火車票從鐵道部內部流向了黃牛黨和一些權勢部門，但很難找到證據。這些年在鐵道部的新聞發佈會上，總是有記者希望鐵道部拿出一個透明的數據，有多少票流向了部委，有多少票給了合作單位，有多大比例的票公開發售，鐵道部從來不正面回應這樣的問題。火車是春運最便宜的交通工具，如果我們視這為一種福利，那麼公開透明的分配方式就是完全正當的要求，但是，到現在仍然是暗箱操作。

於是乎，透過一張火車票，我們能隱約看到中國不同階層的不同生存狀態，更能深刻體會到中國社會的斷裂與失衡。為什麼會變成這樣？我們仍然可以從一張火車票中去尋找原因。

話語權的缺失是其一。鐵道部推出網上購票前，並沒有去徵求農民工的意見，實際上這來自所謂「主流人群」呼籲和鐵道部減輕窗口購票壓力的需求。更重要的是，這次春運採取「通售共享」模式，網絡和電話購票預售期比代售點提前兩天，比車站提前七天，農民工排隊買票之艱難可想而知。正如黃慶紅所說：「你們待在空調房裡，坐在沙發上，抽抽煙、喝喝茶，弄出個什麼網絡購票，你們有想過我們的生活嗎，你們有體會過買票的痛苦嗎？」

發展模式的偏頗是其二。毫無疑問，網絡是個先進的工具，可以節省巨大的人力，也勢必是發展的方向，但對農民工等一部分群體來說，則是進一步拉大了與其他群體的差距。黃慶紅感慨道：「你們會說：『那很簡單，你們把電腦學起來嘛！』可是對我們這些一天從早幹到晚的人來說，哪有這個時間去學電腦，哪裡買得起電腦呢？」在強調高速發展的同時，有沒有想到那些落後的人？「與世界接軌」，這句口號我們已經聽過無數遍了，很少會有人去質疑它，但是，面對複雜的中國現實，這句話的另一面，也可能是「與底層脫軌」。

底層的碎片化生存狀態是其三。這從團體票中可以看得一清二楚。鐵道部針對民工最主要的優惠政策是辦理團體票，但是民工是零散的，沒有工會，沒有老鄉會，他們可能沒有勞動合同，沒有單位介紹信，甚至根本不知道該如何辦理團體票，於是這難得的優惠政策也難以讓他們普遍享受。這件事之諷刺，就在於如果缺乏組織，即便想要扶助他們也往往無法落實。更何況，弱勢群體要真正改變處境，更多得靠自己的爭取，而無組織則無力量。

無法一一詳述，讀到這裡，您想必對一張火車票背後的中國已有大致輪廓了。改革到了今天，已經從廣泛受益走向利益之爭，相應的獲取信息、表達訴求、凝聚力量、利益協商等機制卻未建立起來，於是強者愈強，弱者恆弱，階層固化，社會割裂。1932年，美國遭遇大蕭條，羅斯福在演講中說：「在這個不幸的時代，我們要制定一些計劃出來，把希望重新寄託在那些壓在經濟金字塔底層、被人遺忘了的人們身上。」今時今日的中國，亦當如是。

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