【新唐人2012年8月2日訊】7月31日，中國民航局長李家祥表示，收取機場建設費可以帶動GDP增長，對國家有利，不能取消。有評論指出，機場建設費和燃油附加費的長期存在，反映了某些行業的壟斷行爲﹔設立民航相關收費是否需要經過聽證？以政府命令代替市場調整，違反經濟規律。

近來，大陸多家媒體發文呼籲，取消機場建設費。31日，民航局長李家祥公開迴應“不能取消”。他表示，中國虧損的機場超過70%，但總體回報已超過虧損，機場建設費爲GDP 增量高達到2萬億元人民幣。因此十二五期間還要陸續興建機場。

獨立評論員文瑞指出，中共一直靠基礎建設拉動GDP，是勞民傷財的做法。如湖南的黃華國際機場，花幾十億元修建的機場高速公路，一年下來沒有幾輛車在那跑。這種GDP有甚麼意義？

獨立評論員文瑞：“所以說，我們國家凡屬是國有經濟，基本上都是些重復建設，浪費，揮霍國家財政的這些事情。”

文瑞還表示，根據經濟學理論，公權力不能夠干預市場經濟，不能夠參與市場競爭，但是中共強行干預經濟運行，造成了國有企業的畸形發展。

獨立評論員文瑞：“我覺得在中國的國有企業，是一個怪胎，佔據和浪費了大量的經濟資源，它能真正創作的社會效益非常的低。低的不得了，而且非常霸道。”

在“拉動GDP”的宏觀調控下，各地熱衷於興建機場，在河南、四川、陝西、湖北和重慶等中西部地區，有大批待建項目在等待審批。然而中小城市興建機場，虧損面巨大，形成“建設越多、虧損越多”的惡性循環。

新唐人記者林莉、劉惠採訪報導