【新唐人2011年12月27日讯】（新唐人综合报导）广深港高铁的广深段（下称广深高铁）昨天（26日）正式通车，时速达3百公里，并宣称往来深圳至广州南站约需35分钟。但多数乘客抱怨车站离市区太远，以后仍会选乘广深铁路；在通车首日，配套设施不足的问题同时被揭露出来。有舆论质疑高铁“好大喜功”，耗费大量土地及资金，效用却成疑。
拒绝香港记者采访
《苹果日报》报导，昨天广深高铁通车，首发G6126次列车于上午10：40分在深圳北站开出，但9时许，就有大批香港记者到深圳北站欲采访通车仪式，被负责营运的广铁集团以种种理由拒于门外，连提早报名采访的部分香港传媒亦被临时取消资格。
据了解，该段高铁原配合深圳大运会于8月开通，但受温州动车事故影响，通车日期一拖再拖，有关方面为免高铁安全等问题被炒作，拒绝对媒体开放，导致昨日早上天未亮就有有大批不知情的市民抵达深圳北站，到达后才知首班车要10时许才开出，且车票早被抢购一空，不少人在车站呆等4个多小时才坐上车。
车站商店十室九空 且漏水
有《苹果》记者采访通车仪式未果，改到同步启用的深圳北站大堂视察，发现站内四部升降机及四条扶手电梯原来全部未能运作，其中升降机竟是空壳，没有升降机门及机组。
车站二楼有数处未装上玻璃围栏，只以尼龙布、铁栏及植物围封。二楼的商店街虽有招牌，但都未开业，十室九空，货物堆满店铺地下。
车站天花板虽设计新颖。但“漏洞”不少，一条水管不停滴水流到地上，形成一大滩积水。
反应冷淡 特等座近无人搭
《东方日报》记者昨日则亲自到深圳启程试搭，此前地铁方面宣称仅需35分钟，但实际抵达广州南站时，全程花了约43分钟，记者随即购买回程车票，而广州南站专售广深高铁车票的窗口只有一个，且售票窗口挂上“停用”告示，记者被迫再于普通窗口重新排队购票。
记者回程时又发现，所有乘客集中安排在首、3列，第4至6列车厢几乎空车。而特等座除记者外，根本无人乘搭。
《苹果》试乘记者则表示，列车太快时会有耳鸣。亦有乘客表示，列车有明显的晃动，一位乘务人员说比在武广线跑时感觉晃动得更厉害。
报道指，列车开出约10分钟，服务员始推着餐车经过，有乘客点餐，十多分钟后服务员才将饭送来，刚揭开饭盒准备吃列车就抵终点站，到站后乘客不断向服务员抱怨，部分人更将剩饭丢在车厢。
广深港高铁上所跑的动车与武广高铁一模一样，车型、配置几乎一样，甚至连车厢上的武广高铁时刻表都没有来得及换走，乘务人员说，他们很多人都有在武广高铁上服务的经历。
乘客指未来不会选搭
有网上调查指，六成半的乘客仍会选择现时的广深铁路，车程虽多约36分钟，但是两个终点站均较接近市区。
有乘客表示，高铁虽快，但到深圳北站坐车始终不方便，除非以后高铁延伸到市区，否则不会再考虑乘搭。
也有又批评深圳北站太偏僻，要坐地铁来，中间要走好多路，太远了，以后不会选择坐 高铁。
曾引发香港万人示威
《苹果》报导，高铁在港筹建时曾引起轩然大波， 09年港府决定斥资669亿港元兴建高铁，又动用20亿元收回石岗菜园村，用作兴建高铁临时地盘，惹来菜园村村民反对，引发万人示威要求推迟政府的拨款申请，拨款最终获立法会财委会通过。
土地正义联盟成员朱凯迪表示，广深段营运首日便出现配套设施不足的问题，反映高铁“货不对版”，担心大陆欠缺民间团体发声，负责营运的铁道部未能顾及乘客需要，问题迟迟未改善。
广深港高速铁路是一条连贯广州、东莞、深圳及香港的高速铁路，全长142公里，有6个站，全程需时48分钟，香港站于西九龙。广深港高铁向北连接武汉、北京，往东可达厦门、上海，列车时速可达350公里。
对于大陆目前的高铁和动车，中国铁道部强调，目前只有车轮、车轴等配件没实现国产化，现在正由马钢和首钢等企业研发。官方还称，中国高速动车组不久后将实现100%国产化。 而外国传媒则指，中国是早年从日本和德国等国进口高速火车后，再进行仿冒改造，最终实现“国产化”。
时速600公里 网民炮轰吓死人
广深高铁开通之日，大陆披露成功研制出更新更高速的火车。新型火车时速可逾每小时500公里，甚至会达时速 600公里，创造世界纪录;其时速、造型及用料都是中国最新、最时尚和最快的轮轨火车，但无透露实际研发开支。消息引发大陆舆论争议。
这款更高速度试验列车前日在青岛中国南车四方股份公司亮相，据中共官方新华网报导指，列车车头造型特别，两侧有棱犹如一把出鞘宝剑，车尾则沿袭和谐号“长征火箭”造型。
专家透露列车时速有可能打破法国子弹火车每小时574.8公里的世界纪录。列车的牵引总功率达 22，800千瓦，比现京沪高铁动车( CRH380A)牵引总功率 9，600千瓦大一倍半。
有网民则炮轰:“温州动车事故几十条生命刚逝去，高铁安全未过关，又去追求更高速，吓死人!”
