【新唐人2011年10月6日訊】近年來，中國各地出租車司機集體罷工事件不斷上演，今年以來，在北京打車越來越難了，專家指出，政府的數量管制政策使出租車行業被壟斷，司機要交很高的份錢給出租車公司，使乘客和出租車司機利益受損，並促成黑車橫行。

近年來，中國各地不斷爆發出租車司機集體罷工要求降低份錢。長期研究出租車問題的傳知行社會經濟研究所研究員由晨立指出，中國出租車行業被壟斷，使乘客和出租車司機利益受損。

由晨立:「最直接原因就是打車的人多車少，根本的核心於數量的管制的政策。比如說北京十五年來，一直固定在不到6萬7千輛，已經沒法如滿足需求了。現在司機必須至少每天干到20個小時，因為要給公司交很高的份錢，而這個份錢就是數量管制導致了壟斷利潤。」

由晨立認為，解決方法在於破除數量管制，首先可以逐步增發個體出租車牌照，包括將部分「黑車」合法化；二是推動「約租車」市場合法化。

由晨立: 「降低份子錢是非常難的，因為利益集團的力量太強大了，司機集體組織起來，通過罷工來爭取自己的利益，利用提價的方式，往往都是侵害消費者。現在全國不完全的統計吧，黑車的數量基本上是正規車的兩倍，黑車司機不用交份錢，每天只要保證在上下班高峰，幹個四個小時五個就足夠收入了。」

1996年，北京市對出租車實行總量控制，並使車輛產權從司機轉移到公司手中，這種承包經營模式延續至今。

新唐人熊斌、特約記者楊正採訪報導。