【新唐人2011年9月28日訊】（中央社台北28日電）上海地鐵10號線2列列車昨天下午發生追撞，造成271名乘客輕重傷。新華社報導指出，大陸目前最夯的網路平台「微博」（微網誌）為這起大陸最嚴重的地鐵事故留下了完整記錄。

「上海地鐵10號線追尾（追撞）了！現在車停在豫園路站和老西門站之間。」、「人們像多米諾（骨牌）似的倒了一地」，追撞剛發生不久的下午2時45分，網友「安默然lucky」就在微博上留下這項驚人訊息，新華社記者說，這是目前能找尋到有關這起嚴重交通事故的最早訊息。

下午2時49分，自稱位於出事車廂最後面的網友「季法師」也在微博上發出第1張車禍現場照片，只見1名受傷女子躺在地鐵車門邊、等待救援。

下午3時4分，網友「安默然lucky」又在微博留言說，「坐著的還好，站著的都摔倒了，目前還是停車的狀態，車頭處有冒煙。」

網友「caroleyu」接著在微博上做了詳盡的現場描述，「大約2點不到的時候，地鐵停在了豫園和老西門中間的地方，廣播說因故暫停，當時也沒想到會發生什麼，車上人不多。後來又過了很久，始終沒有要開的跡象，也沒有解釋，廣播只有因故暫停的錄音，然後突然發生了很猛烈的撞擊，地鐵裏哭聲一片，我不記得確切的時間，大概2點3刻左右吧。」

網友「楚小波」也跟進回憶表示，「上海地鐵追尾我在現場……地鐵開起沒有一分鐘就是一聲巨響，人們像多米諾似的倒了一地，大約半小時後消防官兵、警察衝進車廂。」

下午3時17分，上海地鐵部門首度在官方微博上證實這起車禍，上面寫著「上海地鐵10號線因設備故障導致該故障區段（豫園站至老西門站下行區段）2列列車碰擦。」

這時，上海官方仍只是輕描淡寫說這是1起「碰擦」事故。

下午3時33分，該官方微博再次表示，「今日14時10分，10號線新天地站設備故障，交通大學至南京東路上下行採用電話閉塞方式，列車限速運行。期間14時51分列車豫園至老西門下行區間兩列車不慎發生追尾。14時51分，虹橋路站至天潼路站9站路段實施臨時封站措施，其餘兩端採取小交路方式保持運營。」

稍後，網友「caroleyu」在微博上表示，「我們現在安全撤離了!」、「市民素質還是很高的，在那樣混亂的情況下，有人大聲叫大家不要急，有人叫大家抓緊欄杆，蹲下……又過了很久，列車員用很急促的聲音廣播，請大家從車頭有序撤離。整個撤離的過程的確很有序，但是列車員的聲音頻率，有點加重緊張情緒。後來走到車頭，正好有人問司機咋回事，我聽著大概就是這輛車停著，後面那輛車不知道為啥就撞上來了。」

網友「季法師」一連串報平安的訊息，被其他網友瘋狂地轉發了超過5200次，內容是「現在大量消防官兵進入地鐵內！除重傷的人員外，都開始離開車廂！」、「我們現在很多人上來了，警察開始幫我們登記。」、「好消息，我看見救護車上的擔架了！」、「我們現在安全撤離了，先到的是消防官兵兩名和一名警察。我們從後門撤離了。」

下午4時3分，上海地鐵官方微博證實，「15：50，經搶險隊努力，所有傷員已經全部送醫院，並得到及時救護，故障列車已經開始實施拖離作業……公交配套應急預案也已經啟動，預計運營恢復還需要一定時間，請出行乘客避開上述運營區段。」

細心的網友「有空交流」注意到地鐵信號供應商的問題，並留言說，「聽到上海地鐵10號線發生追尾事件覺得有些震驚，上海地鐵10號線的信號供應商為卡斯壟，這家公司亦是兩年前撞車的1號線供應商，以及溫州動車相撞事故線路的供應商。」

網友「Sina王寧」在微博上加碼爆料說，「值得一提的是，上海地鐵1號線早在2009年就因該公司提供的信號系統誤發速度碼，導致兩列車側面相撞，所幸司機及時制動，未造成傷亡。而該企業曾於2009年受中國交通運輸協會城軌交通委員會委託參與編寫城市軌道交通信號系統技術規範。」

面對微博網友的群起抨擊，上海地鐵有關部門27日夜間終於在微博上道歉說，「今天是上海地鐵有史以來最黯淡的一天，無論最終原因和責任怎樣，給市民乘客造成的傷害和損失尤感愧疚。全力搶救傷員，儘快恢復運營；接受和配合有關部門對事故的調查和追責；堅決整改舉一反三，再多致歉比起實際損害也顯蒼白，但還要深深道歉。」

27日晚上10時許，上海地鐵官方微博就事故進展發布了最新消息，「根據事故調查組要求，軌道交通10號線伊犁路至四川北路區段，於9月28日起暫緩運行。」

日前，中國大陸公安部副部長黃明呼籲各地警方廣設「微博」，並稱這是為了向民眾提供「準確、權威」訊息，英國廣播公司（BBC）中文網分析認為，中國大陸官員對網路微博的日益增長感到擔憂，官方認為一些民間微博傳播謠言，容易造成民眾誤解。

不過，新華社這則有關上海地鐵追撞、微博全記錄的詳盡報導，似乎肯定了微博網友即時通報的功用。