【新唐人2011年8月4日訊】據國內外媒體2011年8月3日訊，溫州動車追尾事故後，在造成事故信號系統沒有解決的情況下，「廣鐵集團」仍堅持將在這個月內，開通廣州南至深圳北段的「廣深高鐵」路段。而在出事路線甬溫線自恢復通車後，平均上座率就高達117.6%。學者指出：當局做法不負責任，反映了對生命的漠視。也有人認為，鐵道部是腐敗的利益集團，應該改制。

就在溫州動車事故發生不到10天，還有遇難者沒有火化，入土，鐵道部已經在網站上發表：為『確保廣深港高鐵「高標準、高品質的服務大運會」』，「廣鐵集團把深圳本月大學生運動會期間的鐵路運輸安全「作為政治任務來抓」。

「廣深港高鐵」的信號系統CTCS系統，與溫州動車事故所在的甬溫線使用同一產品，都是由「中國鐵路通信信號公司」旗下的「北京全路通信信號研究設計院」設計生產。鐵道部日前公開表示，已經從7月27號凌晨開始檢查這一系統，「廣深港高鐵」也在檢查之列。

「廣深高鐵」堅持於本月開通的消息，引來不少質疑聲音。

資深媒體人高瑜認為，高鐵設計本身存在技術缺陷，加上指揮系統不利，導致甬溫線的事故。這種有問題的信號系統沒有解決之前，仍舊冒險投入運行，這種視而不見的做法，不是一個負責任的政府所為。

高瑜：「事件沒有完全調查清楚，恢復了通車，已經引起人們的憤怒了。現在為了服務一個大學生運動會，同樣的研製的、同樣的系統肯定令人擔憂。」「既然這樣，我認為，投入深運會，如果沒有出事故也是一種僥倖。」

數年前，「日本寶冢線列車」發生重大出軌事故，僅鐵軌檢查一項就花了26天，至於恢復通車，則是在全部調查完成之後的55天。

學者吳祚來認為，鐵道部本身是壟斷的利益集團，內部問題多多，而且對生命漠視，應該改變它的體制。

吳祚來：「鐵道部有很多問題，因為它是壟斷，而且官營不是官營，民營不是民營，官民不分，所以應該改變鐵道部，使它變成一個企業，不應該使它變成一個由國家統包統攬的腐敗利益集團。」

而對於溫州動車追尾意外，中共中宣部也向媒體連下三道禁令，要求只能報導正面和官方消息。

高瑜對此認為政府能如此一手遮天，從來不考慮人民群眾的意見，主要是人民沒有選票。高瑜認為，全國「高鐵大躍進」，背後不僅是對生命的漠視。

高瑜：「中國模式，現在是權貴需要的，是政府需要的，是官僚資產階級所需要的，而不是人民所需要的」

知名媒體人、《中國保險報》評論主編童大煥對此表示，不應該讓老百姓拿生命來磨合這種系統。

童大煥：「他們之所以仍冒險在使用，我覺得如果按照非常嚴格的檢測的話，所有動車都得停下來，這是他們所不能承受的。」

據報導，在鐵道部的大力推進下，甬溫線在事故第三天（7月25日）就恢復了通車。通車後，前面兩天運送旅客156253人，平均上座率117.6%，7月26號共開行動車65列，上座率138.4%。

對此，吳祚來認為，大家冒險坐高速的動車，是因為動車受到特殊的安排，而且時間上，其他火車很慢，動車很快，客觀上造成了動車的擁擠。但他說，當局在事故原因沒有徹底查清楚的時候，相關產品應該停止使用。

東野長崢一直整不明白的一件事就是，剛剛發生的動車出軌慘案，死難者不但被動車出軌死，居然還要被活埋，導致出軌的原因尚未查清，更談不上解決，動車出軌二十四小時之內，鐵道部就不明不白地又通了車。而中國民眾也就繼續坐那隨時可能通向「子彈飛」的動車高鐵。你可不可以罷坐哪怕一天的動車高鐵，讓鐵道部知道知道你的不滿你的抗議？我們看到一種奇異的景象，中國百姓像那排在屠宰場上的豬，安靜地、無所畏懼地走向通往死亡之路。長期的新聞封鎖，導致對自身權利的冷漠與麻木，不是多數時候都挺好的嗎？我怎麼就那麼倒楣，「高鐵飛動車站起來」就能讓我攤上了呢？如此愚民，想讓鐵道真理部不埋車頭和真相，也是真難。

文章來源：《博客網》作者博客

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