【新唐人2011年8月3日訊】 按照古老的理論，為了解決人們相互之間的紛爭，為了保障每個人的生命、自由、追求幸福的權利，我們建立了國家。國家在人民授權之下組建政府，政府的天然職責之一就是保護其國民的生命安全。當國民生命處於危險之中，國家有義務不惜任何代價給予救助。

2011年7月23日晚上8點31分，兩列「和諧號」高鐵列車在中國溫州地段發生了高速追撞，撞擊速度高達100公里左右。撞擊后，被追撞列車的最後一節車廂被壓扁，追撞列車的前四節車廂掉落於高架橋下，造成數百人死傷，釀成「7.23慘劇」。

有信息顯示，遇難人員並未得到充分的援救。根據7月24日8:31，CCTV13新聞報道，凌晨3點40分，鐵道部部長盛光祖到達事故現場，在現場「再也沒有生命體征」的情況下，他宣布，「要以最快的時間、最快的速度，將現場清理完畢，儘快完成通車」。也就是說，救援工作僅開展了8小時，整個救援工作就基本停止，現場工作的重心就從「救人」變為「保通車」。讓人困惑的是，在宣布沒有生命跡象11個小時以後，24日傍晚5時許，最後一名倖存者項煒伊在 D3115的第16節車廂獲救。人們不禁要問：如果當時繼續搶救，其他乘客是不是還有可能生還？據專業人士介紹，生命搶救的黃金時間是72小時。如果有外傷，24小時內存活率高達90%以上，48小時內存活率也很高，過72小時，存活率降到20%以下。本次事件發生8小時以後，就匆匆停止救援，應該如何理解？

中國國際救援隊醫療分隊隊長彭碧波認為，應該「對搜救區域劃成幾塊，分給專門的救援人員，他們進行拉網式檢查，確保每一個傷員都不被漏過」。俄克拉何馬州立大學消防與安全技術學院助理教授麻庭光認為，之所以早早結束搜救，處理現場，「是希望早日恢復通車，所以放棄了搜救」。

鐵道部漠視生命的做法並非孤證，而是慣例。《南方周末》經濟部的官方微博披露，2010年在5月23日，江西K859次列車脫軌，當局「用挖掘機挖個坑，把車廂扒出來，扔到坑裡，然後用鏟車去拍扁」。甚至連「沒搶出來的斷肢等，也一起拍,一起埋掉」，數日後，「事故平息，才挖出來全部清掉」。該列車在凌晨兩點出事，下午六時就恢復通車，「救援時間更短」。當時官方公布的死亡人數為19人，但有自稱在現場的網友指「抬出來的屍體就不止19具」。另據《中國青年報》報道：2002年4月12日上午，晨練歸來的老太太李素芳在橫穿鐵路時被火車撞傷。聞訊趕來的蘭州「120」急救中心醫師趕到現場準備搶救，卻被兩名蘭州鐵路公安派出所警察擋住，稱：「鐵路的救護車馬上趕到，你們不要動」。結果耽誤了近1個多小時，老太太因錯過了最佳搶救時間而死亡。鐵道系統，不僅是壟斷性企業集團，還是國務院的下屬部門，屬於政府機構。通過鐵道部的窗口，人們看到的是，中國政府正在如何對待其國民。

早在20年前，中國國務院就發表了它的第一份人權白皮書——《中國的人權狀況》。該白皮書明確提出：「生存權是中國人民長期爭取的首要人權」，「沒有生存權，其他一切人權均無從談起。這是最簡單的道理」。20年後的今天，人們驚訝地發現，生命原來是可以「砰」的一聲就沒了的。中國人並不擁有支撐其生命權的堅固陸地。假如你在某場公共事件中受了重傷，然後走過來一些人，你對他們充滿希望，可是他們很可能不是來救援你，而是來埋葬你。

生命權是「人權的不可克減的核心」，至今尚未被明確列入中國憲法。2004年，中國將「國家尊重和保障人權」寫入憲法修正案，是一個了不起的進步。但人權是一個過於籠統的概念，需要進行憲法解釋或修改憲法，生命權才可以正式成為憲法的內容。在私法領域，中國已經有法律對生命權進行規定，比如《民法通則》第 98條規定「公民享有生命健康權」。但生命權在私法與憲法上的意義並不相同。在私法中，生命權保護個體免受他人侵害；在憲法中，生命權保護個體免受國家權力的侵害，並強調國家對公民生命權的保護義務。生命權寫入憲法就是與國際接軌。有學者統計，在世界公認的193個主權國家中，至少有154個國家的現行憲法直接或間接地規定了生命權。如愛爾蘭憲法規定，「一旦發生此類事件，國家須保護每個公民的生命、人身、名譽以及財產權利」；瓜地馬拉憲法規定，「國家保障和保護從孕育起的人的生命、安全和人格的完整」。

聯合國《國際人權憲章》有兩個文件規定了生命權：其一，《世界人權宣言》第3條規定，「人人有權享有生命、自由和人身安全」；其二，《公民權利和政治權利國際公約》第6條第1款規定：「人人有固有的生命權。這個權利應受法律保護。不得任意剝奪任何人的生命」。中國政府已於1998年10月5日簽署了《公民權利和政治權利國際公約》，雖然全國人大常委會至今尚未批准其在國內生效，實施《公民權利和政治權利國際公約》已經成為中國政府的義務。

文章來源：《信力建網站》

（本文只代表作者的觀點和陳述。）