【新唐人2011年7月27日訊】2011年7月23日晚20時34分，兩輛動車組在溫州雙嶼下嶴路段發生相撞事故，事故列車為D3315次和D301次。據說D301次從后追尾 D3115次，造成兩車共六節車廂脫軌掉落高架橋。目前為止事故造成32人死亡、191人受傷。網路媒體，此時發揮了獨特的新聞時效性，圖文並茂地實時收集民眾現場直擊的消息。
7月24日，央視等各大媒體皆以《遭雷暴「劈停」動車溫州追尾致32人遇難》（現已增為35人）將車禍責任推給雷暴時，鳳凰網等網站紛紛轉載溫州網否定雷暴致動車溫州車禍的報道——溫州網作為事發當地的第一信息獲得者，沒有在相關報道中提到「雷暴劈停動車」、「專家稱事故原因或為強對流天氣致信號設備故障」之類官方后加的宣傳，而是強調「動車溫州車禍」主要是人禍所致——列車晚點和安全錘砸不開窗證明了人禍多多。
為了證明「動車溫州車禍」主要是人禍，溫州網以《動車脫軌事故乘客：安全錘砸不開窗從斷裂處逃生》報道了乘客揭露安全錘不安全致使傷亡倍增——「一名脫險乘客王先生向記者還原了當時的情景，王先生乘坐的是北京南至福州D301次列車，原本在23日晚7點48分到達溫州南站，由於晚點，列車在8點10分停車，8點30分左右，列車繼續前進……「大概在8點35分左右，突然聽到一聲巨響，感覺搖晃劇烈，接著就發現前面幾節車廂撞了出去。而王先生所在的車廂就在5號，『感覺走了一趟鬼門關，當時整個車廂都黑了，安全錘砸不開窗，只好從前面的斷裂處逃生。』」
網民指出，如果D301次列車不晚點，準時在7點48分到達溫州南站，就根本不會遭遇半小時后的「雷暴劈停動車」大難；如果車上的安全錘可以砸開窗，也絕不會死35人傷100多人。可見，「動車溫州車禍」主要是人禍所致！其全部真相有待進一步揭露。網民指出，現在已經有7、8輛挖土機抵達事故現場，在墜落的幾節動車車廂旁挖了幾個直徑有10米左右的大坑，挖土機直接對車廂進行破拆，並將車廂的一些碎片進行碾壓，然後推入坑中進行現場掩埋。為什麼不做調查就碾碎並掩埋證據？本來都只認為是責任事故的，我現在簡直懷疑就是他們乾的了，要不咋這麼急著毀滅證據？難道現在種下去明年會長出一個新車廂？《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》：「任何單位和個人不得破壞事故現場，不得偽造、隱匿或者毀滅相關證據。」「溫州動車事故值得關注的幾點：1、為何急於掩埋疑似證據的動車殘骸；2、「世界最安全」的承諾，鐵道部如何踐諾；3、會否把所有責任歸咎於獄中劉志軍頭上；4、誰將是這場慘劇的買單者和替罪羊；5、有著「存血存物存款」的紅十字會將出何姿態；6、死亡中有兩名外籍，日後賠償是否與國人「同命同價」；……
這不是天災是人禍。動車的供電系統難道沒有防雷系統裝置嗎？連不載人高壓線和煙筒都要有防雷裝置！受災的同胞的確需要「安慰」，但釐清責任，汲取教訓遠比虛情假意的「安慰」更有積極的現實意義。不要每次災難一來，就裝模作樣的「黨疼國愛」「全民安慰」一番，然後除了老天爺誰都沒責任，錯誤繼續、災難繼續，安慰繼續。要是這樣這個國家可就真的只會慰安和自慰了。
早在2007年4月13日新聞聯播中國，官媒就說，我國自主研發的自動閉塞系統可防止動車追尾。廣鐵集團高工陳建譯說稱，就是控制同一條鐵路上多列動車組安全間隔時間，信息通過鋼軌傳送到動車組的車載系統，防止列車追尾事故發生。鐵道部總工程師、高鐵總設計師何華武發表演講，稱高鐵安全保障包括技術標準、工程質量安全、運營安全等6個方面，每一環節都有嚴格監督檢測程序，並在最後大聲宣告：「中國高鐵的安全保障是可靠的。」
何華武作為技術總負責人主持了2007年鐵路第六次大提速，開啟高速動車時代。然而事實證明，他們能山寨硬體，卻山寨不了軟體。一個雷擊，停的停，沒停的像瞎子一樣高速捅前車菊花。
網民問：「麻煩鐵道部解釋：D301為何會行駛在D3115後面？據列車時刻表，應是D301開在D3115前面，但事故的原因卻是D301追上了D3115的尾，後面的車是怎麼開到前面去的？調度出了問題，還是強行做了什麼事？」
網民說，「動車追尾事故十有八九是人禍。鐵道部自從盛光祖上位以來，可謂是多事之夏，煩事不斷。這次溫州動車追尾，大事終於發生，在意想之中，意料之外。大貪官劉志軍下台後，鐵道部很是熱鬧，在最近幾個月，上上下下似乎都在抓組織建設、思想建設、政治建設，工作重心鮮有見到抓業務、抓安全、抓生產等得報道。倒是組織、學習、討論、統一思想、成了主旋律；站好隊，跟對人，打倒誰，成了這個最大官企上下最熱心也最窩心的事，工作的重點也自然成了清理、整頓、肅貪，懲腐，抓人，換人，人事調動等等。上上下下人心惶惶，熱鬧得很。有些高官為了向部長大人表忠心，公開對媒體指責劉志軍，獲得輿論一片嘩然。你知道的，在中國，體制內要抓人，真是誰的屁股沒有屎呢？這個半官半企的鐵道部，近幾個月來，新領導似乎必須通過這些來樹立威信。大有解放前打AB團感覺。不知道是不是劉志軍這個大貪官確實工作上做得太好，這個攤子不好接。企業做政治的事，註定是悲劇，技術、業務、安全、生產怎麼辦？悲劇似乎已經註定甚至還要延續。」中國就是這樣子，出了事故，不是去追究事故責任，而是去讚揚處理事故的英雄事迹；不是深刻地去反思，而是大力鼓吹領導們是如何如何地重視，組織人力物力財力去搶救；說什麼把國家財產、人民生命放在第一位，最後壞事反而變成了好事，事故追究會變成了英雄表彰會，事故領導組織處理事故有功，受獎升遷，上次大連石油爆炸就是這樣，好好慶功了一番。在中國的怪相，真讓國人無語！
毛澤東的英語老師章含之的女兒、著名的「紅色貴族」後代洪晃說：我真覺得我們都會被陪葬。這些腐敗的官員太多，已經不可能按個揪出來了。我們都將死在他們建設的公路、橋、高鐵和摩天大樓上面。
中國大陸的「高鐵」僅僅是「形象工程」的一個部分。為什麼大陸權貴總喜歡搞「形象工程」，而不喜歡搞「實在」工程？其中的根本原因，僅在於其先天性的腐朽。美國總統布希有一段話：「人類千萬年的歷史，最為珍貴的不是令人炫目的科技，不是浩瀚的大師們的經典著作，不是政客們天花亂墜的演講，而是實現了對統治者的馴服，實現了把他們關在籠子里的夢想。因為只有馴服了他們，把他們關起來，才不會害人。我現在就是站在籠子里向你們講話。」
偉大的美利堅，你是中國和人類的榜樣。
還政於民，以杜貪官；還兵於國，以絕強權；還商於市，以增民富；還實于史，以鑒萬年。民主至少能解決當政者不作為，亂作為的問題。
民主不能保證選出最好的，但是可以保證不是最差的。
凌晨4點，ccav說現場沒有生命體征了，搜救已經在2點多結束；5點，發現一名倖存者。早上7點，ccav新聞說反覆搜救沒有生命體征了，現場開始切割車體。下午5點，又發現一名倖存者。記者周凱莉說在車廂殘骸中發現一名仍有生命特徵的小女孩！官員們，你們到底是救援，還是在屠殺？？房價你控制不了，我們認了，大不了買小點。食品你保證不了安全，我們認了，大不了多吃藥。油價你拚命漲，我們認了，大不了坐公交。飛機你整天讓領導先飛，我們認了，大不了我們坐火車。但是，火車你能稍微用點心嗎？你可不可以尊重一下生命？別讓我們在回家的路上不知不覺去了地獄。……
2011年7月22日至23日接連發生兩起特大事故，產生近百名冤魂，讓我們為逝者致哀，為生還者祈禱。擦乾淚水之後我們要多問幾個為什麼，是什麼原因讓事故接二連三發生，看不到停下來的腳步。要知道這些事有可能某天輪到你的頭上。有網民說，這次動車相撞事件充分說明，這些頻頻發生的惡性事件絕不僅僅只是動車的出軌，而是整個國家的出軌，整個政府的出軌，整個官僚階級道德的出軌，整個腐朽的體制的出軌.……。而億萬人民都被強制綁在這輛開往地獄的動車上。如果國外發生重大災難，一定會有大批議員馬上進入調查、提出問責~參議院、眾議院，上議院、下議院，各種專業挑剔、各種司法控訴，災難責任人從頭到尾一個也別想逃脫。但中國的人大代表們，你們此時卻在集體沉默！你們這群混賬王八蛋，有什麼資格代表人民？你們這是在瀆職、在犯罪！
查了一下資料，日本新幹線44年運行期間，發生脫軌事故兩次，一次是2004年新瀉地震，使從東京開往新瀉的上越新幹線列車脫軌；一次是2010年兩輛維修列車相撞。天災一次，人禍一次，人員零傷亡。44年來，死於新幹線的大型哺乳類動物，只有被新幹線撞了的那隻熊。
寧波靈橋，德國人修的，80年了；上海，德國人設計的地鐵一號線，至今未發生因滲水而停運；天津市平均海拔3米，義大利人設計的郵政局，下多大雨台階上從不存水；1998年洪水，哈爾濱俄國人1903年修的大橋紋絲不動，吉林市偽滿時期日本人的水電站照常運轉，中國人1990年代修的大堤垮了……。
對比之下，人們可以問：西方的人禍多還是中國的人禍多？！是的，現在鐵路系統潰爛了。但仔細想想，電力系統、煙草系統、食品系統、銀行系統、司法系統、公安系統、紅十字會系統，還有人大系統等等，又有哪一個系統沒有潰爛呢？因為中國這個總系統早就全系統性潰爛。別為你所在的系統製造潰爛牟取了利益就沾沾自喜，因為你同時是別的系統製造的社會產品的小白鼠、犧牲品！
唯一的辦法，就是讓普世價值光耀神州，讓民主、自由救民於水火。
文章來源：作者《鳳凰網》博客
（本文只代表作者的觀點和陳述。）