【新唐人2011年7月25日訊】多事之秋。

7月23日晚，溫州發生動車追尾脫軌墜橋的特大事故。據今天淩晨新華網快訊：事故已造成32人死亡，191人受傷！

於此，讓我們一起：為生者祝福，為逝者默哀。

據浙江省政府最新調查結果，7月23日20時27分，北京至福州的D301次列車行駛至溫州市雙嶼路段時，與杭州開往福州的D3115次列車追尾，造成D301次列車4節車廂從高架橋上掉落。

看了網上事故現場的一些照片，真是令人震憾、慘不忍睹。

當務之急，必須爭分奪秒的是救援。但在緊急救援之同時，也不得不對事故進行反思和追問。

據現有資訊，先是D3115動車遭雷擊而失去動力，然後導致同向行駛的D301動車發生追尾事故。在這裡，人們想知道的是，在前一列車D3115發生停車，與後一列車D301追尾之間，究竟隔了多長時間？網上有消息說，前後間隔達一個小時。這一消息是否準確有待證實。但不管間隔究竟多長，都不禁讓人追問：為什麼在列車發生意外停車之後，同向行駛的D301動車竟然接收不到相關資訊？問題究竟出在哪裡？在這當中，是否存在指揮調度的「人禍」因素？抑或，在D3115動車遭遇雷擊之後，是否連同鐵路通訊系統、信號系統一塊都「癱瘓」了呢？再比如，在前車D3115發生意外停車之後，是否向後車發出了警示、預警信息？

更進一步的追問則是，對於此類列車意外停車的事故，不是應該有應對事故的完整預案的麼？為什麼這些預案在關鍵時刻卻掉鏈子了？總之，在此次嚴重的列車追尾事故當中，有許多令人不可思議之處，如果其中存在人禍因素的話，則必須予以「問責」。

當然要「問責」，首先要進行詳細的調查。這是不言而喻的。不過我希望的調查是獨立調查，而且是開放的，不再是以往那種「老子調查兒子式」的封閉式調查。因此，「獨立調查」不僅要有權威部門的官方人員，還應該包括人大代表政協委員、新聞媒體人表、專業人士和社會各界的公民代表等等。希望最後得出的調查報告是全面的、翔實的、客觀的、真實的，具有強大公信力的。只有在具有強大公信力的獨立調查報告基礎上進行的責任追究，才是真正的問責和追究。

生命第一，安全第一。任何時候，安全工作都不能有一絲的疏忽大意。但令人遺憾的是，最近有關動車、高鐵的鐵路事故頻頻發生。此前，京滬高鐵接連發生遭雷擊等原因而「趴窩」的事故，事後雖然鐵路部門對此作出一些解釋，甚至稱高鐵遭雷擊而停車正是為了保障乘客的安全，也正是高鐵技術「先進」的體現云云。然而從公眾的角度來看，動車、高鐵遭雷擊等意外事故而顯示出來的「脆弱」，又不得不令人產生安全上的種種擔心。尤其是，此次溫州動車遭雷擊後發生列車追尾脫軌，造成大量人員傷亡，無疑將使公眾對動車、高鐵的安全憂慮雪上加霜。

在此狀況下，鐵路部門必須拿出過硬的「證據」以挽回公眾的安全信心，這不僅是技術硬體上的，還應該包括調度管理、鐵路管護、嚴格的安全管理、健全完善的配套服務等等「軟件」上的。只有這樣，才能最大限度地確保動車、高鐵的運行安全，最大限度地釋除公眾對於列車安全的焦慮和不安。

文章來源：作者博客

(本文只代表作者的觀點和陳述。)