【新唐人2011年7月16日訊】中國京滬高鐵開通後，除了發生故障延誤、車站漏水、電梯故障等狀況不斷外，高鐵沿線掀起的“造城運動”也成為熱門話題，大陸學者指出，目前很多沿線城市不具備資源稟賦和區位優勢，房價大漲是商人的炒作。

京滬高鐵沿線城市除北京、上海外，其他22個站點均不在市中心，目前，沿線城市已有16座圍繞高鐵站的新城開始動工。北京交通大學經濟管理學院博士生導師歐國立認為，京滬高鐵沿線的發展要看城市自身的條件。

歐國立:「炒高鐵開通即使對沿線城市有影響，也是需要一段時間以後才能顯現出來，有一些城市資源稟賦不是很佔優勢，區位優勢不是很明顯的，它可能不會有太明顯的變化。」

高鐵沿線附近房價正迅速上升，例如新無錫站錫東新城的地價，短短3年已上漲了3倍。

歐國立:「炒作的成分在裡頭，有一些地產商藉著高鐵這樣一個話題來炒作他的樓盤，看高鐵對於沿線經濟社會的發展影響，應該還要看當地的一些相關產業，不光要看房地產業，不同的城市情況不一樣，有的城市可能會受益大點，有的城市可能受益會相對小一點。」

據報導，京滬高鐵大部分車站位置偏遠，如蘇州站距離蘇州市中心有10公里，天津南站距市中心車站相距有25公里，安徽定遠站是建在了距縣城18公里的鄉下。有專家認為，基礎設施較落後的沿線城市只是“過道效應”。資源和勞動力將更加集聚到北京、天津、上海和長三角其他城市。

新唐人記者熊斌、特約記者楊正採訪報導。