【新唐人2011年6月28日訊】號稱世界上里程最長的高鐵線京滬高鐵，六月底即將正式開通，其未來的營運情況倍受到關注，因為目前已運營的5條高鐵路線，全部呈現虧損，光津京城際高鐵，一年的虧損就超過7億元。

據大陸媒體披露，投資133億興建的京津城際高鐵，投入運營一年，虧損超過7億，一位鐵路系統內部人士透露，京津城際高鐵從開通之日到2009年7月底，營業收入11億，而成本支出則超過18億，這還不包括折舊及貸款本息。

旅美中國問題專家程曉農：「你像北京到天津，應該是購買力最高的，這條鐵路從修建、高鐵開通以後到現在從來就 是虧損，而且大概永遠不會有可能賺錢，收入低的話，他寧可選擇坐大巴，所以現在北京到天津的大巴很紅火。」

中國問題專家程曉農表示，高鐵的票價超出目前中國社會的平均消費能力，一般百姓仍然會選擇花費相對便宜的交通工具，因而高鐵因客流量不足發生虧損，是必然現象。

旅美中國問題專家程曉農：「你高價票旅客不夠，這種情況下客流量就會不足，票價太高，買票的人就少，大家寧可去坐速度慢一點、但是票價便宜的，中國老百姓最在乎的不是速度，而是票價。」

中國目前已運營的京津、武廣、鄭西、滬甯、滬杭等5條高鐵路線，全面出現嚴重虧損，據報導，武廣高鐵運行設計為每天至少發車120對，而現在實際每天發車僅28對，即使春運期間也只有33對，平時即使停開多趟客運慢車，高鐵的上座率也只能維持在4成。另外，有媒體還披露，一條由鐵道部、高鐵公司、地方政府構成的利益鏈條，傳統的鐵路運營制度，也是造成高鐵公司虧損的主因之一。

新唐人記者梁欣、鄭欣採訪報導。