【新唐人2011年5月24日訊】（中央社記者唐雅陵聖保羅23日專電）2008年全球經濟危機爆發後，蔗糖酒精業投資踩煞車，可能威脅巴西汽車用酒精乙醇的生產。業界指出，假如不提出有效方針策略，市場乙醇將短缺。

自2006年起，彈性引擎汽車（Flex，可使用雙燃料車種）在巴西的市佔率年均成長35%，假如乙醇供應短缺，駕駛人將被迫加汽油或減少使用汽車。

巴西蔗糖酒精工業聯盟（Unica）的目標原為供應乙醇給66%使用雙燃料的汽車，但因產量短缺，光是本季收成量就較需求量減少1.43億噸甘蔗；假如不提出有效方針策略，未來10年的乙醇原料供需差距可能高達4億噸。

聯盟指出，要達到供應66%彈性引擎汽車的目標，巴西的甘蔗種植面積必須增加1倍，達到1800萬公頃，同時在未來10年投資800億元巴幣（約新台幣1.43 兆），每年興建15家蔗糖酒精廠。

蔗糖酒精業投資停頓和供需失調的情況，聯邦政府也表示關切，去年底指派國家石油、天然氣暨生質燃料管理局對市場進行規範，但成效不彰，因為政府提出干預產業的可能性，致使投資人紛紛打退堂鼓。

工業聯盟技術主任羅德里格斯（Antonio Rodrigues）指出，蔗糖酒精業欠投資的問題不在於資金短缺，而是政府環境政策的不確定性及價格不穩定，加深投資人內心的不安全感。

2000至2008年間，巴西甘蔗處理量年均成長10.4%，隨後開始逐年遞減。

設備廠商指出，假如彈性引擎汽車流量持續增加，蔗糖酒精業必須恢復2008年以前的投資潮，才可能達到供需平衡。

2008年以前，除了傳統投資人外，許多外資企業也到巴西投資生產蔗糖和酒精。當時，因市場資金量充裕，很多人為了投資，短期內負債累累，金融危機爆發後，市場資金吃緊，結果導致許多業者破產。

此外，市場價格波動大也週期性地吃掉產業利潤，因為甘蔗收成期間，蔗糖酒精廠需要資金周轉，在市場上拋售大量乙醇，結果價格大跌；而青黃不接時期，乙醇價格就居高不下。

羅德里格斯指出，另一個可能影響蔗糖酒精業發展的問題是，巴西最大甘蔗產地聖保羅州的種植面積已到了極限，且礙於法令限制，不能再擴大，就算恢復投資擴展當地產業，也將捉襟見肘；未來的投資目的地應朝中西部推進。