【新唐人2010年9月25日訊】（新唐人記者王子琦綜合報導）近日，武漢白沙洲長江大橋開始為期40天的局部封閉維修。這已是這座投資11億元的長江大橋建成通車後10年間的第24次維修，平均不到1年要修兩次。每次大橋維修動輒數十天幾個月，封閉、打圍施工，致使交通堵塞，有時長達幾公里，怨聲載道。這與相隔數公里的武漢長江大橋，50年才大修過一次形成強烈對比，引發各方的質疑。

通車10年維修24次的“傷心橋”

武漢白沙洲長江大橋是武漢長江第三橋，於1997年5月開工，2000年9月9日正式通車，工程總投資11億元。設計日通車能力5萬輛次。

這座大橋建成10年來，幾乎每年都要進行多次大小“手術”。

據了解，此橋最近一次大修是09年7月到9月間，橋面用的是美國進口環氧瀝青混凝土，耗資逾億元。

現在主橋橋面已出現數十個坑洼，如同“牛皮癬”一樣，所以不得不大修。

該市路橋收費管理中心有關負責人表示，此次為該橋通車10年來第24次維修。此次維修主要對引橋以及引橋與正橋的接合處進行維修，道路不全部封閉，只封閉兩股車道施工，不限制車輛的正常通行。

大橋剛建成之時，就有網友戯稱白沙洲大橋是一座“嶄新的破橋”。如今10年過去了，白沙洲大橋早已不再嶄新，但依舊是“破橋”。

2009年7月10日曾引起網友熱議的“誰該對武漢長江上的‘傷心橋’負責”報導指出， 08年夏天大橋剛剛大修，人們還未擺脫傷痛，剛到09年的夏天，橋面又破爛到了影響行車安全的地步。無休止的投入,人民的錢財打水漂,不能沒有人來負責!

面對市民對此橋“屢壞屢修、屢修屢壞”的質疑，武漢市市長阮成發2009年7月12日下午在白沙洲大橋維修工地現場給大橋管理單位武漢城投公司提出要求，“一定要保證橋面管6年，不然要追究責任”。阮成發說，這次橋面大修要花1億元，這是納稅人的血汗錢，“過兩年要是又壞了，我們怎麼向老百姓交代？”可是通行不到3個月就又修了一回。

爲何“屢壞屢修、屢修屢壞”

據悉，該市路橋收費管理中心曾5次組織專家對白沙洲大橋出現的問題進行論證：超重貨車較多是最重要的原因。

“白沙洲大橋出現的問題，最主要原因是超重貨車太多所致。”中鐵大橋勘測設計公司高級工程師張軍雷說。

據負責大橋上一次維修的公司解釋稱，花億元動大手術，用的是進口新材料，但為了趕工期，施工用的是“土辦法”：在沒有等到混凝土自然乾透的情況下，採取高溫油爐烘乾，使得瀝青黏合強度、硬度都大打折扣。

對於這一説法，北青網發表題爲“一年兩修的武漢長江三橋“病”在何處？”的評論文章，作者潘洪其指維修方“趕工期”的説法根本經不起推敲。他質問，如果“趕工期”的因素不能避免，為何不選用其他不需要長時間“等候施工”、但仍然能保證維修質量的材料，卻一定要斥巨資購買進口材料，這個決策失誤的責任，又該由誰來承擔？

他分析，10年前修建的武漢長江三橋，應該比50多年前修建的武漢長江一橋質量更過硬，更堅實耐用才對。即使從10年前開始比較，長江一橋也是使用超過40年的老橋，前者無論如何都應當更有優勢，為何在此後使用過程中反而“未老先衰”，健康狀況遠遠不及長江一橋呢？

潘洪其指出，阮市長09年“重新鋪上環氧瀝青後，至少管6年，不然要追究責任”的要求言猶在耳，如今剛過一年，長江三橋卻不得不再次大修，如果不嚴肅追究有關人員的責任，阮市長如何向老百姓交代？目前虽然不能认定长江三桥是一个典型的“豆腐渣工程”，但是，有一点是完全可以肯定的， 那就是长江三桥已经“病”得不轻，如果不及时找出它的“病根”，并施行壮士断腕式的手术予以救治，谁也不敢保证它今后不发生桥毁人亡的特大事故。

南方都市報發表的一篇署名文章“10年大修24次”是一場權力狂歡的陽謀”，作者楊海東指出，武漢長江三橋在當地民眾眼皮底下如此頻繁地大練“修補術”，而相關監管部門10年來權充未見，分明令“豆腐渣工程”背後的陰謀光天化日起來。當下一些市政工程不但是往主政者臉上貼金的政績工程，更是直接拉動地方GDP的靈藥。

對於武漢長江第三橋10年大修24次的現象，網友們積極參與評論。不少的網友直指這根本就是腐敗下的豆腐渣工程。

網友“斯文加個賊”跟帖“‘10年大修24次’是一場權力狂歡的陽謀”說：作者行文太謹慎。10年大修24次，明顯就有豆腐渣工程，其中必定有得益者。豆腐渣工程未能處理，相關得益者不獲懲處，當地官員如何能自辯沒有牽連？

有網易陝西網友說：不要臉的說法，能連著24次都在趕工期嗎？一回知道錯了，二回知道錯了，三回改過來就行了，也不至弄上24回吧，真是不要臉的說法，肯定是偷工減料了。

南方都市報網友評論說：國外納稅人的錢是不能輕易糟蹋的！但這個國度一些勢力卻肆意揮霍，合法套取老百姓的原始積累錢。

也有網友戲稱：中國特色！增加基礎建設，確實拉動內需！！最新技術每2個月維護一下提高GDP。太好了！