【新唐人2010年8月31日訊】我是某飛機維修公司的員工，談到中國現在的航空安全形勢，幾乎所有的同事都有這種擔心，或者說是預感，甚至于有點期待的味道：不久的将來可能會發生大事。至于大家爲什麽會有這種想法，估計和我下面将要提到的一些事有關吧。

　　

十幾年前公司給學徒工的工資是每月450元，十幾年後的今天公司給實習生（已經簽約公司，但還沒畢業，但同其他員工幹同樣的活）還是每月450元。我們到公司快滿一年，可現在還算處在培訓期，這意味着什麽，意味着即使每天我們同其他員工幹同樣的活，公司也可以厚顔無恥的說我們沒給公司創造價值，自然有的同事每個月的月底，還要借錢過日子是再正常不過的事啦。新員工這樣，其他員工待遇又會好到什麽地方去呢？當然，經理、總監不在此列。如果你的付出長期沒有得到相應的回報，你還能每天開開心心的工作嗎，如果修飛機的每天帶着情緒修飛機，那麽請問誰來保證飛機的安全？

公司一方面不給員工相關工作的授權，一方面卻讓員工幹這些工作。比如不按局方規定給我們進行相關培訓，不給我們上崗證，但依然讓我們進行飛機維修工作，有時候還是飛機很重要的部位，這些部位按規定必須由擁有更高職稱、經驗的人員修理。這樣做公司得到的一個好處是不用給我們高工資（沒有相關授權就沒有簽字資格，這樣公司就可說我們沒給公司創造價值），但壞處也很明顯，我們對自己的工作根本沒把握。所以很多同事都說自己挺怕坐飛機的。

　　

如果有一個修理工作，上一個員工用了5個小時，那麽到你來做時，4個半就得做完，反正肯定不能超過5小時。這樣做最後導致的結果是什麽：鑽一個5D孔的标準程序是先用4D鑽鑽孔，再用5D鑽頭擴成5D的孔，但我沒見那個同事是這樣做的，更别說用垂直限位器保證孔的垂直度。忙的時候爲了完成任務，員工不得不偷工減料，想一些簡單方法（這些方法是禁止的），省掉或簡化一些步驟，時間一長，這就成了一個習慣，所以到下面幹活，很少見有活是完完全全的保質保量的完成的。

　　

飛機不壞我們修什麽，沒有修的我們吃什麽。在公司聽見很多同事這樣說，包括一些領導。這已經成了一個惡性循環，飛機由于有損壞或其它原因進維修站，飛機修理人員又由于各方面的原因不能保質保量的完成修理，使得修理後的飛機很快又得返廠維修，這當然是最好的情況，無非是機票上體現得貴一點，但是如果由于修理不到位，又沒有及時發現隐患呢？

　　

很多懂一點飛機維修知識的人很害怕飛機帶故障飛行，其實那是很安全的，因爲放行人員知道故障的存在，也很清楚所帶故障肯定不會造成飛行事故才回放飛。真正的危險是在大家都沒有嚴格按相關規定操作，造成一個個隐患，而鬼知道什麽時候100個巧合會正好湊到一架飛機上呢！

　　

我不想出名，隻是撥打了幾次民航總局的航空安全舉報電話8008100949都說是空号并且給他們留言一直沒有回複、打中南管理局的電話也沒人接後才在這發這個貼，希望知道舉報方式的朋友給幫個忙，我有情況需要向民航局舉報。其實我心裏也不太信任相關當局，因爲當我說要去舉報時，公司領導顯然一點都不在意。

──轉自《阿波羅新聞網》