【新唐人記者松風綜合報導】造成42人死亡的伊春“8.24”墜機事故後第三天，位於黑龍江省境內的伊春機場於26日恢復通航，官方尚沒有公佈事故調查結果。這起客機空難，已確認42人遇難，54人生還

據大陸媒體報導，26日下午4時，黑龍江組織了伊春空難後的首次新聞通報會，與會的中國民航總局及河南航空的代表在會上通報了情況，但未提及事發原因。

從已經報導的內容來看，黑匣子已經找到，機長和部分乘客都生還，這對於判斷事故原因是非常有利的因素。機長可以對當時飛行的狀況、條件進行陳述，乘客也可以描述事故的感受，來幫助調查組進行事故判斷，再綜合空管對話、黑匣子破譯後的資料記錄，有利於揭露空難真相。

大霧造成的？

一些業內人士對事故原因的猜測集中在大霧導致的低能見度和航空公司的運營模式。

一位參與救援的機場地勤人員稱，24日晚伊春機場出現有霧天氣，能見度較低。“我們已經做好了飛機晚點準備，但緊接著就聽見外面飛機墜地的聲音。”這位不願透露姓名的工作人員說。

伊春機場處於半山地，附近林木茂盛，秋冬季多霧。當地市民和一些業內人士認為，飛行員在霧天應該備降臨近的佳木斯機場。有航空人士表示，飛機降落，能見度是一個很重要的因素。在世界各地，因大霧、大雨天氣導致飛機返航、備降其他機場的事例屢見不鮮。

有網友表示，伊春機場的著陸標準是能見度2800米，而據一些網友公佈的資料，當時的天氣狀況從能見度8000米短時間下降到300米。

超負荷壓力下的強降？

據說，飛機失事前，機組人員曾與地勤人員溝通，請求正常降落。輕傷的機長齊全軍沒有透露當時的細節，今年40歲的齊全軍原是深圳航空公司的機長，後來加入鯤鵬航空。

一些航空業內人士分析認為，如果是飛行員失當處置選擇霧天強降，那麼與現存的小航空公司運營模式有一定關係。據河南省民航介紹，河南航空共有5架巴西航空工業公司生產的ERJ－190支線客機，失事飛機由哈爾濱機場長期包租。

根據推算，飛機失事時已連續執行了約十個航班，飛行總里程大約6000公里。

飛行員因素誘發的？

從伊春空難現場趕回北京的民航局局長召開了由全國民航各系統相關高層參加的全國性電視電話會議。接近民航局和參加會議的多位人士透露，目前對空難發生的原因還沒有明確的結論，但從初步情況分析來看，飛行員技術不過硬，可能會是造成事故的主要原因，當然也不排除其他一些客觀因素。

一位國內航空公司的高層說，雖然伊春機場屬於複雜地形的機場，但從目前透露出的情況判斷，落地出現失誤還是比較簡單的低級錯誤，當然也不排除短時間內的氣候的變化，甚至也有落地時不符合降落氣象標準，但資訊沒有及時傳遞給機組的可能。作為複雜地形和天氣常變的伊春機場，目前還沒有盲降設備。

其他專業飛行員說：如果遇到天氣狀況一下子惡化，達不到飛機降落條件，可以備降到佳木斯機場或者返航哈爾濱機場。

飛機為何發生斷裂？

根據各方資訊，飛機在空中並沒有發生爆炸或解體，那麼，是什麼導致飛機在即將平安結束這次航程時斷裂失事。飛機機長在事故中生還。當時飛機到底發生了什麼，現在也許他能說清當時情況。

有專家講：飛機一般在受外力衝擊較大的情況下，機身會斷裂。飛機著陸的早晚很有講究，如果接地過早，飛機會陷入沒有道面的土地裏；接地過晚，刹車距離不夠長，飛機會沖出跑道。從目前公佈的資訊來看，失事飛機沒有直接降落在跑道上，而是降落在離跑道1.5公里的草地上。跑道的強度和草地的強度截然不同，飛機一旦降落在草地上，起落架一下子會陷進草地，起落架很容易折斷。這時，飛機的前半身已經急刹車，後半身還保留了非常快的速度，後半身機身很容易就形成扇形倒拋的樣子，當中折斷。

有媒體披露專家的話說：精確分析飛機失事原因是一個複雜的過程，因此最終原因的得出，還需要很長一段時間，也許幾個月，也許一年。我們只能等待。