【新唐人2009年11月27日訊】美國金融大鱷索羅斯10月30日在匈牙利表示，在當前的國際性的經濟危機中，中國有可能取代美國擔當世界經濟的主導地位，因為金融和信用危機從其內部動搖了美國的地位，而中國的政治、經濟和金融體制未受波動。說中國的經濟體制未受波動，看來索羅斯先生只知其一不知其二。

中國的經濟體制經歷了30年的改革，目前正面臨著大步倒退的可能。這是因為中國政府為了對付金融危機，傾其國家資源，公開向大型國有企業傾斜，公然擠壓中小型民營企業，因此在過去的一年中，發生了不少違背市場邏輯的怪事。

怪事之一，虧損企業兼併盈利企業。山東鋼鐵是山東省最大國營企業，日照鋼鐵是國內最大的鋼鐵民營企業。今年上半年，山東鋼鐵虧損12億，而日照則盈利近30億，在山東政府的行政干涉下，虧損的山東鋼鐵從12家銀行獲得高達2400億元的信貸，吞併了贏利的日照鋼鐵。這樣反其道而行之的兼併，豈非咄咄怪事？

怪事之二，民營企業得不到政府注資，瀕臨破產，反而成了民營企業不該存在的理由。中國航空業是金融危機中的重災戶。中國政府為國有航空公司慷慨注資，譬如為東方航空、南方航空分別注入70億元和30億元的國家資金，而12家民營航空公司因為得不到資金，面臨幾乎全軍覆滅的危險。一些經濟學家因而質疑，這個領域到底該不該有民營的空間，另一些經濟學家甚至得出這樣的結論：民企靠不住，只能靠國企。

怪事之三，超大型中央企業，跨行業搶奪民營高額利潤。今年上半年，具有國企背景的超大型公司，爭先恐後湧入圈地和房地產行業。民企地產大王潘石屹，曾覬覦北京一塊肥得流油的地塊，最後卻被中化集團奪走。中國電子也加入了地產行業。這種跨行爭奪房地產和土地高額利潤的事兒，不僅發生在北京，也發生在上海、重慶、廣州、杭州等重點城市。

更怪的是，政府主導了國營兼併民營，卻絕口否認。面對這些鐵證如山的國進民退案例，發改委和國資委瞪著眼睛說，這不是中央政策，只是地方或局部的政策，可是中國政府出台的十大產業振興規劃和4萬億經濟刺激方案，卻寫得明明白白。其中絕大多是由政府推動的重大基建和工業項目，參與者幾乎都是國有企業。 《中國企業家》雜誌今年3月進行的一項調查表明，大部分企業中高層認為，十大產業振興規劃對國企更為有利，是造成或可能造成“國進民退”現像的主要因素。

最令人匪夷所思的是，國企壟斷和政府過度控制，本來是經濟體制改革要改掉的壞東西，卻在經濟危機中搖身一變，被決策高層、官方學者和智囊當成是抵抗經濟危機的香餑餑。一黨制的集權領導也被當作是挽救中國於經濟泥淖的正確體制。從如此錯誤的經驗中得出如此荒謬的結論，中國發展將無可避免地付出巨大代價。

在這一波國進民退的浪潮中，中國將付出什麼樣的代價呢？耶魯大學金融教授陳志武在他那篇“從2045看中國”有清晰的描述。首先，改革動力退化。在金融危機之前打算進行的許多基本製度改革被無限期推遲，包括土地制度改革、國企產權改革、財政民主改革、政治權力製衡機制改革，都被推遲。

其次，改革回到了出發點。如果按照現在的趨勢走下去，到了2015年，所有的行業都會是國企絕對壟斷。政府擁有的資產及其它財富的比重，將重新回到1990年代初國企產權改革的水準，民間家庭得到的份額出現新低。

再次，國進民退導致嚴重失業，最終引發民眾不滿和社會動盪。 2015年，社會失業嚴重，國企虧損嚴重，其嚴重性又回到1970、80年代的水準。虧損轉成銀行呆帳，各級政府財政收入吃緊。於是政府通過加稅，發行國債，補貼國企，以期度過難關。結果虧損越大，政府補貼就越多，最後難以為繼，就加印鈔票，並以通貨膨脹的方式將財政危機轉嫁給老百姓。結果便引發了強烈的社會不滿和動盪。

因此，由國進民退引發的中國經濟改革大倒退，絕不可小看。

──轉自《自由亞洲電台》作者：未普