【新唐人2009年11月17日訊】「新高鐵專家組」發表文件，回應政府上周五在立法會對「貫通南北方案」提出的質疑，並展示文件指政府提交立法會的資料有誤導之嫌。公共專業聯盟建議立法會聘請獨立顧問評估高鐵方案，以保障公眾利益。

新方案只影響50戶

聯盟指，政府當局誤以為新方案的高鐵走線取道高埔村和旭日花園以東，並以走線於錦田河重疊為由，提出錦田河需要改道，而政府當局提出錦田河改道方案，又需要在錦田市收回大量土地，使方案的社區影響大為增加，按政府當局提交給立法會的文件所述，估計新方案影響約300個住戶，當中250戶是受隧道和高架橋的建造影響。

專家組駁斥，建議走線其實取道高埔村以西而非以東，對錦田河的影響遠遠低於政府模擬，新方案當中只有高鐵總站北端扇形路段有少部份會與錦田河重疊，然而，由於此路段將以架空結構形式建造，不會對錦田河帶來任何影響。建造新方案絕不會導致錦田河需要改道，所以，政府估計由此衍生的社區影響，造價和建造需時問題均全數不成立。

撇出上述的250個住戶，政府對新方案的社區影響估計，其實恰恰確認專家組一直堅持約50個住戶影響，引證了新方案的社區影響遠遠低於西九站方案受影響的160住戶。

政府方案浪費月台空間

聯盟又指，政府當局認為，新方案中高鐵總站的選址佔地不足需求，要佔用現青朗公路三號幹線的位置，因而提出重建青朗公路，此一假設使政府估計新方案之收回土地，造價和建造需時均大為增加。

聯盟回應，新方案中的高鐵總站佔地，是基於6個長途線月台加4個短途線月台的設計，而政府當局的佔地假設，則是基於9個長途線月台加6個短途線月台的設計，專家組認為新方案比西九站方案更為有效運用月台空間，故新方案的月台數目足夠，使列車到達和落客後，可隨即從南面離開車站前往車廠停放，騰出月台位置予下一班列車到達，西九站方案，列車變相浪費月台空間萬平方尺的月台致荒廢，而機場快線客運量則在12年來無增長，每日平均只有29,000人次，不及原來預測快線2011年75,000人次的4成，機場線路耗資350億元建成，按比例推算，約有200億元的資產被荒廢棄置。

新高鐵專家組指，提出「貫通南北方案」從錦上路加建一條支線接駁機場快線的青衣站，使香港和九龍區的居民，使用高鐵錦上路時猶如使用赤臘角機場一樣方便。

新方案設計，高鐵總站設於西鐵錦上路站旁，方案建設過程遠比西九站方案簡單，建造需時和造價也遠比西九站方案低，相對於西九站方案的600多億，新方案只需200多億。

──轉自《大紀元》