【新唐人2009年9月21日訊】（中央社記者潘智義台北21日電）高鐵財務壓力急需紓解，會計師建議，政府注資、銀行團以債做股，甚至上市籌資等，都是可行之道。因高鐵虧損，無法尋一般管道上市，若欲上市，須經目的事業主管機關專案核准。

台灣高鐵董事長殷琪傳出異動，由執行長歐晉德接任機率高，高鐵的財務狀況再度受到媒體關注。

資誠會計師事務所會計師黃金澤指出，台灣高鐵有龐大財務壓力，關鍵在於償還銀行團本金利息，台灣高鐵設備折舊攤提基本上已不是問題，重點是如何償還銀行借款本息。

台灣高鐵目前為興櫃股票，若上市籌資，對於資金壓力紓解有一定幫助。

但黃金澤表示，台灣高鐵欠銀行債款太大，即便上市籌資有相當幫助，但相對銀行貸款額度仍嫌不足；若政府透過國營事業挹注資金、銀行團以債做股，都是較可行方案。

行政院金融監督管理委員會官員表示，台灣高鐵若欲上市掛牌，因其虧損無法尋一般管道上市，但高鐵屬運輸業、非獎勵科技業，亦無法尋求經濟部工業局的專案認定，進而由金管會核備掛牌。

根據台灣證券交易所上市審查準則規定，由於高鐵呈虧損，若欲掛牌上市，只有兩個途逕，一是政府獎勵重大經濟建設，取得特許權合約；一為政府出資50% 的重大經濟建設，但均須目的事業主管機關專案核准。

另外，財務會計準則第36號公報實施前，台灣高鐵發行不少特別股舉債，但公報不溯及既往，不須在財務報表中列為負債，若列為負債，財報其實更不好看。

依財務會計準則公報第36號「金融商品之表達與揭露」規定，若公司發行特別股並非股權性質，而是屬於債務性質，即須在財報中顯示為負債，但在36公報新規定未實施前，公司發行特別股仍可視為債務性質，不須在財報中顯示為負債。

由於36號公報不溯及既往，形成公報新規定實施前發行債務性質特別股新台幣100億元，不須顯示負債100億元，但在新規定實施後，則在財報中顯示負債100億元，金管會官員認為，這對台灣高鐵財報影響較大。

黃金澤認為，台灣高鐵向銀行團貸款，銀行檢視其財報時，究竟採不溯及既往方式，不將其債務性質特別股視為負債；亦或採嚴格標準，將債務性質特別股列為負債，確有影響，但由銀行自行決定。

他強調，台灣高鐵財務壓力確實很大，應透過政府協助，銀行團共同出力，大家一起分擔壓力，才可度過難關。

高鐵實收資本額新台幣1053億元，去年底累積虧損675億元，已超過實收資本額1/2。今年上半年雖然修改折舊攤提計算方式、調降利息，但只是縮小虧損幅度，累積虧損上升到702億元，約為實收資本額2/3。