【新唐人2009年8月11日訊】公路總局最新統計，莫拉克颱風來襲在全臺各地共造成11座橋樑斷裂，引發外界質疑,政府的封橋依據標準是否過於老舊。

高屏溪滾滾洪流，沖走雙園大橋將近400公尺的橋面，但事發當時，不但橋沒封，也沒被列入重點監控水。

公路總局主秘陳茂南：「受到洪峰的推力，還有潮水的壓力，所以(雙園大橋)的狀況，和一般的橋樑不盡然相同，那這個部分我們也沒辦法去做確認，(當時狀況沒辦法判斷要不要封橋)，對，因為當時的水位，還低於我們的封橋水位線，我們還沒有辦法去掌握封橋的狀況。」

還沒到封橋標準，橋墩就整座垮了，土木技師公會認為，封橋標準程序有瑕疵。

土木工程技術公會理事長余烈：「早期我們的(橋樑)設計，都假設河床面大概變動不大，所以(橋墩)的埋入深度，所謂埋入深度，就是河床面往下埋個十幾公尺，但是現在的河床面下降，他們現在唯一的判斷就是，河床的水位距離橋面還有多少，才要封橋，所以這個SOP(封橋標準程序)，這個部分還需要檢討。」

目前公路總局統計，南投和嘉義分別各有一座斷橋，高高屏最慘，光是高雄，就有6座斷橋，多是橫跨高屏溪和屏東連接的重要橋樑，另外，屏東第一號橋，也擋不住洪水斷裂，而高雄雙園大橋，一斷就是400公尺，歷史記錄相當罕見。

外傳雙園大橋的斷橋警報器放在橋頭卻停用8年，公路總局對此表示，不清楚。

公路總局主秘陳茂南：「橋斷只歸因於說是警報器的缺失，我個人認為還是言之過早，(那我們用過這個警報器嗎)，這個部分我還要去查證一下，我也不太了解。」

究竟橋斷是不是還有人為疏失，公路總局說還要了解，但雙園大橋不是危橋也斷裂，上回後豐大橋過後，交通部的橋樑總體檢究竟發揮多少成效，引發各界的關注。

新唐人亞太電視臺北綜合報導