【新唐人2009年6月4日訊】（中央社巴黎4日綜合外電報導）法國航空第447次班機1日在大西洋失事墜海，機上228人應該不幸全數罹難；目前臆測失事原因眾說紛紜，但最重要的還是必須在一個月內確定兩具黑盒子的位置，但未來即使順利撈獲黑盒子，也不保證能解開空難謎團。

重大空難發生後，總是會出現各種說法，法航首席發言人布魯斯（Francois Brousse）在事發後曾表示，法航客機可能遭閃電擊中，現在又傳出法航之前曾遭炸彈威脅；但根據目前所尋獲的小量殘骸以及海面油漬分布，以及飛機失事前自動傳回主要系統全部失效、機艙失壓等訊息顯示，這架飛機在墜海前可能就已解體，但沒有爆炸。

翻開過去民航客機重大空中解體空難紀錄，1981年台灣遠航三義空難導因於機體腐蝕；1985年日本航空123次班機空難、以及2002年華航澎湖空難，均為多年前飛機落地時曾機尾觸地受損，但未依規定修復，導致金屬疲勞所致；1987年南非航空295班機印度洋空難，原因推測為貨艙起火；1996年環球航空空中爆炸解體，原因為中央主油箱電線摩擦破皮短路，火花引燃油氣爆炸。

幾乎每次空中解體重大空難都有著相互各異的原因。

兩具至關重要的黑盒子分為記錄駕駛艙機師對話以及聲響的駕駛艙語音紀錄儀、以及記載完整數據的飛航資料紀錄儀，它們都位於飛機尾段。

不過，根據過去的空難調查過程顯示，黑盒子也只能提供部分線索，或者是說，黑盒子呈現的是飛機發生重大問題後的併發症現象，要想完成空難拼圖，還是要掌握關鍵飛機殘骸才行。

以2002年華航澎湖空難為例，這架波音747-200型客機的兩具黑盒子順利定位撈獲，但經分析發現，它們提供的線索有限；好在一塊被撈獲的大型殘骸被眼尖的冶金調查專家看出有金屬疲勞痕跡，才終於找對調查方向，確定失事原因。

1985年日航123次班機空難，更是靠著一名業餘攝影人士拍得飛機墜毀前，失去垂直尾翼在空中飛行的照片，才得以從充足的飛機殘骸中，抽絲剝繭找出空難原因。

此次法航空難發生海域深度達3000到4500呎，比華航澎湖空難海域深得多，且洋流強勁複雜，援救專家已表示，想要找到充足的飛機殘骸和兩具黑盒子幾乎是不可能的事，更何況，黑盒子所發出的導引電波只能維持一個月，到這個月底就將訊息杳然。

外電報導，法國海軍將出動可深潛達6000呎的無人遙控潛艇，搜尋黑盒子。

巴西空軍表示，巴西空軍昨天發現10塊飛機小碎片，其中部分為金屬材質，其中包括直徑7公尺的殘骸，另外還觀察到長達20公里的海面油跡。值得注意的是，這些發現與前一天發現座椅、救生衣與電纜的海域，相距90公里。

這個現象說明，飛機空中解體殘骸散布原本就範圍廣大，如今強勁海流和複雜海床將使深陷黑暗冷峻海底的飛機殘骸，更難以捉摸。（譯者：郭無患）