【新唐人】主播：最近中國媒體報導，全世界的收費公路70%在中國，但是缺乏有效監督和管理，成為地方政府和利益集團的生財工具。記者馮學斌，將為你介紹中國公路亂收費的情況。學斌你好﹗

記者：主持人好！

根據統計，全世界收費公路十四萬公里，其中十萬公里在中國，但收費管理混亂，衍生出大量腐敗問題。

中國交通部規定每四十公里設一收費站，有些地方政府規定，高等級公路每二十公里甚至更短路 程就可設一個收費站。

北京日前公開了兩條收費公路成為收費的標本﹕京石高速公路在盈餘近六億元以後仍在繼續收費﹐機場高速公路在過去十四年創下投資十二億收費上百億的「奇蹟」。

主播：類似這樣嚴重違章亂收費的情況，會給社會帶來什麼影響呢？

記者：業內專家認為，中國各地利用收費公路大肆斂財的做法，嚴重阻礙經濟、旅遊、運輸等與交通行業相連的發展。其中部分公路通行費收入高出投資成本數倍至十倍以上，成為「高價公路」，增加社會負擔。

一名湖北江姓官員坦承，現在中共官員都只想發財，為了謀取私利﹐各部門巧立名目、貪贓枉法的現象，早已是司空見慣。

湖北官員：『中國有一种叫「三亂」，「三亂」就叫做「亂收費」、「亂罰款」還一個叫「亂攤派」，「亂罰款」就是說欲加之罪何患無詞的那樣挑剔那樣找碴，還一種叫 「亂收費」，就是巧立名目， 亂設卡」，就是說，一個項目本來在一個部門或兩個部門能夠辦好的，他把他變成10個部門，因為管一管都會有便宜嘛。』

香港媒體說，在中國收費公路世界第一的背景下，中國交通廳長出問題的概率世界第一﹐ 中國警察罰款的水平也是世界第一。

觀察人士說，雖然地方政府通過轉讓方式，將高速公路搖身變為經營性收費公路情況相當普遍。但因中國國內信息封閉，再加上缺乏公眾輿論監督，人們只能無奈地接受宰割。