【新唐人】大千世界第112_A期

觀眾朋友﹐新一期大千世界又和您見面了﹐這次您將欣賞到﹕

美國最大規模的蟬出土

烏茲別克斯坦歷史性的騎馬遠征

遠征尼羅河

日本的新式電話

肯尼亞的蒸汽火車

牛糞發電

中國的南水北調工程

下面讓我們來一起欣賞。

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歷來最大規模的蟬出土將在美國夏天出現

隨著周期為17年的蟬沿著美國東方的海岸的出現，一位昆虫學家對此現象提出了解

釋。

勞普（ RAUPP）說：“這是不可思義的。這是周期性蟬在宇宙任何地方，差不多，

但無論如何，可說是在這星球上，最大規模的出現。它是窩X( 第10窩 )，是最大的

一窩。”

勞普（ RAUPP）說：“它們一直在地下，大約一個月前它們就開始挖掘這些用以破

土而出的隧道。這里的這些小東西差不多已准備就緒要离去，就在今夜。”

勞普（ RAUPP）說：“這是一只雄性的小蟬。它是威利（Willie）。看看這世界威

利（Willie）！威利（Willie）在与你招手呢！看它那美麗的紅眼睛。它的那些腿

是适應于在地底挖掘的。看，它頭部后面的黑帶，這意味著就在今夜，威利（Willie）

將破土而出。”

對著蟬殼和在爬行的蟬的錄象，勞普（ RAUPP）在相机前說： “看看這個，單在這

片葉子上，昨天晚上有，一、二、三、四、五、六只蟬出土。那些成虫從那里爬出

來，瘋狂的向這棵樹蜂擁而上，試圖躲進這片葉子下面以避開捕食者的視線，它將

躲藏在這里直到身體硬化起來，明天它將能夠飛行，去樹端尋找伴侶。”

勞普（ RAUPP）說：“這一次是世界上現在最大規模的蟬出土。它們的分布一路從

新澤西（New Jersey）北部，南至佐治亞（Georgia），西至密西西比河（Mississippi

River）。它們在鄰里間的數目將會是最多，因為這些地方有許多許多的老樹，這些

地方也是在1970，1987年間大規模蟬出土最多的區域。此后它們就沒有多大進展。”

勞普（ RAUPP）說：“蟬的整體策略就是同時破土而出，數目多到令捕食者不知所

措。為了達到這一點，它們不得不展延它們一代的周期，好讓每只成虫可以同步的

破土而出， 這是個數目的游戲。這叫‘讓捕食者飽食厭膩’。它們的目地是叫捕食

它們的動物不知所措，因為這星球上所有的東西都想吃蟬。”

勞普（ RAUPP）說：“我們的這里的一個目地是叫人們以輕松的心態去看待它，幫

助人們認識它，希望人們對這一切感到安心。”

經過了17年的沉睡后，億万只紅眼昆虫將在國家的14個州以及首都的地下破土而出。

這些蟬將在這個月橫跨美國東部的州省，以惊人的數目破土而出。它們這一群被稱

為‘窩X’或‘第10窩’。

這群1英寸半（3.81 centimeters）長的黑色的、帶有彩虹色雙翼、不時發出嗡嗡聲

的昆虫，其實是無害的。它們不會叮人或螫人，成虫生活在地面上三周左右──只

足以讓它們在臨死前進行繁殖。

馬里蘭大學（University of Maryland）的昆虫學教授邁克爾－勞普（Michael Raupp）

博士說：“蟬的整體策略就是同時破土而出，數目多到令捕食者不知所措。”

勞普（Raupp）說在有許多已經長大的樹木的地區，以及在1970和1987年期間多蟬的

地區，可找到更多的蟬。它們在森林邊沿多陽光照射的地帶生長得比較旺盛。這些

地區的天气比較溫暖，年輕的樹木最适合它們產卵，因為年輕的樹木可以維持它們

幼虫長達17年的發育周期，直到它們成虫，同時蟬中也有若干13 年周期的种類。今

年這一群，稱為‘窩X’，是最大的一群，它們集中于美國的中西部和大西洋中部區

域。今年夏天能見到這些蟬的州省包括：特拉華，佐治亞，伊利諾斯，印地安納，

肯塔基，馬里蘭，密歇根，新澤西，北卡羅來納，俄亥俄，賓夕法尼亞，田納西，

弗吉尼亞，西方弗吉尼亞和華盛頓D.C.。

這种周期性的蟬在孵化后就鑽入地下，有些鑽到8英尺（2.44 meters）的地底。在

地下，幼虫從樹根中吸取養料，經過17年，它們才破土而出，爬到樹木和灌木上，

蛻去酥碎的外殼，再硬化變為成虫。它們是鳥儿、松鼠、甚至一些寵物的美食。

它們一旦交配后，雌虫削開樹干，在其中生產400到600粒卵子，不久之后成虫就死

去，卵子在几個星期后就孵化出幼虫，幼虫鑽入地下后不到2021年它們不會出現。

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歷史性的騎馬遠征

在烏茲別克斯坦(Uzbekistan)的基奇爾科姆(Kyzylkum)沙漠的深夜, 三匹阿哈捷金

(Akhal Teke)公馬在從土庫曼疆界跨入烏茲別克人疆土的一次旅途后正在那里休息。

這些馬是一個歷史性的騎馬遠征的明星，遠征的目的是打破一個70年之久的紀錄。

亞歷山德拉-阿托爾斯泰(Alexandra Tolstoy)和她的丈夫沙米爾-加里姆茲揚諾夫(Shamil

Galimzyanov)組織了從阿什哈巴德(Ashgabat)向莫斯科的馬隊旅行。亞歷山德拉-阿

托爾斯泰是俄國作者列夫.托爾斯泰(Leo Tolstoy)的一個遠親, 并且十分熟悉這類

冒險。

4月9 日，他們從土庫曼(Turkmen)首都阿什哈巴德開始了這個4,300 公里(2,700 英

哩)長的旅途, 他們將騎馬通過烏茲別克斯坦、卡扎克斯坦和俄國，直到莫斯科。

這是一次具有想像力的長途旅途, 他倆及他們的支援小隊將經過一些條件非常惡劣

和貧瘠的區域。

這次旅途和1935年的一次遠征路線相似, 當時由28名土庫曼人組成的小隊經過 84

天走了同樣的距离。

亞歷山德拉和沙米爾的目標是打破這個紀錄。但是對他們來說，遠征比打破紀錄更

為主要。他們希望宣傳土庫曼養殖的阿哈捷金馬, 這种馬的高挑體型和卓越耐力被

專家和運動員贊賞。

阿托爾斯泰說: “是的, 部分目的和1935年一樣。在西方，人們很少知道阿哈捷金(Akhal

Teke)馬, 它并沒有被真正的認識。我認為, 阿哈捷金馬真的比其它養殖的馬匹早,它

在純种馬和阿拉伯馬之前。所以, 我有同樣的想法引起人們對這种馬的注意,因為我

正在寫一本關于它的書, 相比較… 因為象土庫曼對西方來說是極有趣的地區, 特

別是這個回教世界中所發生的一切, 因為它是這樣一個封閉的國家, 非常難以進入

那里，人們被這些迷住了."

這名30歲的前倫敦股票經紀人, 是一名冒險旅途的老手。1999 年, 她和三名婦女在

馬背和駱駝上參与了一個8,000 公里的沿古老絲綢之路的旅途。她在那次旅途遇見

了她的丈夫沙米爾, 他是一名帶領她們從烏茲別克斯坦走到中國的烏茲別克向導。

前專業騎師沙米爾對馬匹獨有情衷，特別是阿哈捷金馬。沙米爾騎在三匹中的一匹

阿哈捷金上說"它是賽馬, 它參与了馬賽并獲得烏孜別克冠軍賽的冠軍。我們非常幸

運買到它。它是一匹好馬, 它有一個好特性, 但是喜歡格斗."

進入烏茲別克斯坦以后，亞歷山德拉和沙米爾很快將面對最困難的地形-尤斯泰厄特

高原(Ustyurt Plateau), 這是一片毒蛇橫行的1000 公里的岩石荒地。但是令亞歷

山德拉和沙米爾更為耽心的是人為的官僚和物理困難, 這樣的旅行將跨過許多邊境。

他們最坏的擔心成為真實, 土庫曼當局拒絕讓他們的三匹馬進入土庫曼, 強迫他倆

在從阿什哈巴德到烏茲別克人邊界的旅途中，乘坐從當地聘用的未經嚴格訓練和不

合适的阿哈捷金馬。

現在, 他們騎著自己的馬, 向莫斯科繼續剩下的3,200公里的路程, 途中將經過卡扎

克斯坦和俄國。

亞歷山德拉和沙米爾計划捐贈他們從遠征籌集的金錢, 通過擔保人和遠征后的演講

建立一個在俄國和東歐進行慈善工作的基金會。亞歷山德拉并且計划寫一本關于這

個旅途的書。

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遠征尼羅河

2004 年1月17 日，六名來自不同的國家的木筏運動愛好冒險家，在烏干達金賈(Jinja)的

布加加里(Bujagali)瀑布出發，目標是乘木筏經過尼羅河全程。

他們花了4 個月的時間談判關于北至地中海埃及的行程。現在他們在開羅、在結束

旅途之前，進行最后一次的休息。

來自新西蘭的麥克康伯(NATALIE MACOMB)說"我們通過沙漠、戰區、密林和一些最遙

遠和最敵對的區域，來到這里。"

從南非來的彼得-莫里迪斯說"我們已經在河上4個月2個星期，這是一种令人難以置

信的經驗."

所有六名隊員在東非至少居住和工作了5 年。他們之間有難以置信的50年的激流遠

征經驗。這是一個多民族隊伍, 成員分別來自南非、新西蘭、英國、愛爾蘭和法國。

尼羅河經流三個國家: 烏干達、蘇丹和埃及。各個國家都正面臨著巨大的經濟、社

會或環境挑戰。冒險隊打算拍一部記錄片，記錄旅途中他們所遇到的問題。

這也許是這种類型的遠征的首次、也是最后一次。

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日本行動電話厂商公布一种可以使人唱歌的新式電話

行動電話不但可以照像，上网和看電視，并且從6月份開始，持有日本新款手机的人，

還可以隨時隨地唱卡拉OK了。 先從网絡下載一首歌的伴奏曲，然后將沃達電話V601T型

手机對折成一支麥克風。把手机与附近的電視机接通，電視机銀幕就會顯示歌詞，

你就可以隨著高歌一曲了。

沃達電話終端設備管理部門經理，橫田覺(SATORU YOKOTA)說: “用戶將能隨時下載

他們喜歡唱的歌曲，我們認為這將成為一個非常普遍的功能。"

如果不想要這么复雜的行動電話，日本電信電話(NTT)度考模(DoCoMo)公司推出一款

“超迷你”的手机，重量還不到69克。該款手机雖然不具有伴唱的功能，但是卻自

豪的宣稱有隨時在線的上网功能。

NTT 度考模(Docomo)市場行銷策略部門的神草場說：“這是世界上體積最小具有這

种功能的手机。”

申請手机的用戶，隨著手机功能的增加而相應增多。在不久的將來，通勤上班的人

將不必事先購買車票或乘車證。只要手机裝有預付卡，上車時將手机放在窗口的感

應器就行了。到處找零錢已經過時了，行動電話折起來就可以當信用卡，隨時隨地

就可以買到罐裝的飲料。

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肯尼亞的蒸气火車

各位旅客請上來吧——肯尼亞的鐵路頭頭退休后又复職以修复曾經一度是東非之驕

的蒸汽火車。

在內羅畢（Nairobi）肯尼亞鐵路局的一個車間內，放置著一堆看來象塵土和鐵鏽般

的東西，但它曾經是東非之驕。這3020型蒸汽机原本屬于坦桑尼亞（Tanzania），

當時是以一個少數民族的名稱命名，稱為“尼亞圖汝（Nyaturu）”

隨著東非社區在1977的崩潰，肯尼亞鐵路局保留了這引擎。他們現在為了旅游業想

要把這架49歲高齡的机器修复，雇用了年長領取撫恤金而熟悉蒸汽机的退休人士。

在這些領取撫恤金的人士中，一位名為約瑟夫—卡姆奧（JOSEPH KAMAU）的70歲老

者曾經在鐵路局工作了36年。

他說：“他們寫信給我，叫我來組織一個隊伍以修复這些引擎。我來到內羅畢（Nairobi）

并嘗試召集人手。我与他們大多數曾經一起工作過，所以我了解他們，同時我在領

取退休金時認識到其他人。有些是我想納入這支隊伍的更好人選，但他們現在都去

世了。”

在肯尼亞鐵路局一份新的臨時性合同下，卡姆奧（Kamau）立即召集了他從前技術高

超的退休職工。他們以前不是從事維修這類引擎的技工就是這類火車的駕駛員。他

們都不會回拒老友的邀請，更不會讓這位舊領導失望。

“有錢修复這火車——不要抱怨說沒有零件”﹐卡姆奧（Kamau）這樣鼓勵他的隊伍。

從退休中再度出來工作不是件容易的事，但是他們全都欣然接受這次机會，再次有

机會弄污雙手。另一位參与修复蒸汽机的領取撫恤金的退休人士喬納森—乃亞邁—

姆盧（JONATHAN NYAMAI MULU）說：“我宁愿來這里做運動而不在家里睡覺。如果

你運動，你血液和身體都活躍起來。呆在家里只能讓你認為你是個老人，不久你將

需要用拐杖來幫助行走。”

卡姆奧（Kamau）知道他的小隊伍所面對的任務任重道遠。3020型引擎原本是在蘇格

蘭的格拉斯哥（Glasgow）裝配的──現在它大多數的零件已丟失，必須在本地自行

制造。

雖然他們有那分熱忱，但高齡的歲月已拖緩他們的速度。

卡姆奧（Kamau）說道：“要把報銷的東西修好是件很艱苦的工作，有人會受傷，在

槽中有許多塵埃和鐵鏽，而我們人手很少。如果你說你想要多一些工人，你很快會

得到答案。這与過去不同，過去你會得到替工。”

肯尼亞鐵路局也利用這個机會來訓練其較年輕的職工。34歲的約瑟夫—基楚希—姆

瑞奇（GICHUHI MURIUKI）就在這些退休者之中實習。基楚希（Gichuhi）對蒸汽机

并不熟悉，但他盡量利用這次机會。他說：“我很高興能与年長者一起工作因為他

們有智慧，同時他們會給很多建議——他們教導你如何把工作做好。我來這里因為

他們可以教導我有關這火車的一切知識。你知道啦，他們年事已高，有一天他們會

不能在繼續做下去。”

相鄰的坦桑尼亞（Tanzania）也已修复他們自己的蒸汽机。 那是2927型系列的一部

分，現在使用便宜的工業油代替煤運作。他們使用這引擎來運載當地和國際游客觀

光。

蒸汽机在1896年首次引入東非。它們開放東非內陸，成為旅游的一個浪漫的代表。

著名的事件有英女王的母親曾在1958年乘搭者种火車旅游肯尼亞高原。

卡姆奧（Kamau）和他的隊伍對從前的日子感到怀舊，只要能有机會，他們就利用午

餐時間去怀念往事。“那是我的汽車，它稱為飛碟！ 它是一輛柯銻納（Cortina）。”

卡姆奧（Kamau）与他們一起觀看他舊日的照片時說。

卡姆奧（Kamau）加入鐵路局時是個學徒，但很快就一路晉升，在1968年成為肯尼亞

的首位非洲裔段修師傅（Shed Master），并且后來成為高級技術檢查員（Senior

Technical inspector）。

今天，卡姆奧（Kamau）和他的隊伍聚集在肯尼亞鐵路局的搭客終站，准備登上火車。

這是經過無數個月修補這蒸汽机所得的成果，大家都有信心這列“尼亞圖汝（Nyaturu）”

號將在鄉間迂回前進。

“我們非常高興，因為我們已成功測試了它。我們已解決了所有的問題，我們將去

耐瓦沙（Naivasha）。”：卡姆奧（Kamau）帶著微笑說。

圖邁尼－邁尼－蘭默亞（Tumaini Maini Lamonya）是肯尼亞鐵路局顧客服務主任，

這蒸气火車能再次運行讓她感到興奮。她說：“其實我們只是想促進的旅游業——

我們只想做別人都在做的事—— 嘗試构思出能夠長期促進旅游業的新產品。不只是

為了國際的游客，同時也為了國內的游客。”

迄今為止，肯尼亞已修复了兩台蒸汽机。 今天的行程將帶他們到离開內羅畢（Nairobi）

60公里外的耐瓦沙（Naivasha）市。票价大約是72美元，對愛好乘搭蒸汽火車的國

內外人士來說，這旅程別有一番感受。

一位當地的游客說：“我不知道為什么沒有那么多本地人。也許，他們需要更多的

促銷活動。我想人們已忘了如何使用鐵路交通系統。”

“今天我确實期盼這旅程。我想這是比乘汽車去狹谷看看您可愛的國家优美景色的

較好方式。”另一位游客接著說。

一位剛登上火車的媽媽這么說：“它是我的第一次，我喜歡它。我只是想感受感受

坐火車的經驗。”

修复這鐵路資產可能會促進肯尼亞的旅游業，但對卡姆奧（Kamau）和其隊伍來說，

這一切最大的回報是能夠与志同道合者再次一起工作。

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美國農民用奶牛糞發電

你大概從沒有想到一頭奶牛平均每天能產生出120 磅的廢物。

最近二十五年來，加利福尼亞農民阿爾伯特-施特勞斯(Albert Strauss)，決定不讓

他的270 頭奶牛的糞便浪費掉。施特勞斯擬定了一個計划，用他創造的沼气分解池

把牛糞變成了電力。

一個其貌不揚的名字，奶牛芯片攪拌器。 施特勞斯解釋道，把沼气收集起來，再用

管道輸送到沼气池。將气體打入燃燒气體的發動机，驅動發電机，而產生出電力。

實際上能量非常大，可看到電表倒轉。

施特勞斯說: “我們每個月在能源賬單上可以節省出五到六千美元。"

除了發電之外，還有其它的好處。机器幫助消除臭气熏天的沼气。提供轉換的亞倫

-杜少特(Allen Dusault)對這一點表示贊同。他說："要知道作為一個牛奶場來說，

這是我所到過的空气最清新的牛奶場之一。

環保局的專家說，由于有利于環保，其它奶牛場正在考慮類似的系統。

施特勞斯說，此系統還能抵銷給他的電車充電的費用。他期望用三年時間，還清他

的28万美元的投資費用。

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中國的南水北調工程

中國進行長江水北調工程以緩解北京周圍的干旱問題。

中國為解決北部的干旱，采用了五十年前毛澤東設想的一個聲勢浩大的調水工程。

當年毛澤東在長江岸邊, 注意到南部有許多水, 而北部的水又太少，認為南水北調

顯然是一個解決問題的方案。

政府為這一工程耗資一千億人民幣(合一百二十億美元)。一系列運河和泵站將從長

江把水送往干渴的北部平原，該項目的范圍和价格都超出了三峽大壩。但是，如同

三峽項目一樣，批評家已經警告這一工程有可能造成環境災難。南水北調每年將向

北方輸送440億立方米的水。

該項目的管理人員堅持說，最嚴重的水污染問題已經考慮到了。建造場所經理季憲

寶(Ji Xianbao )說："我們的水，江蘇水源來自被污染了的長江下游之水。它与此

工程的其它二個分支不同。但是我們將用被淨化了的干淨的水。它不會影響生態或

環境。"

每年由過熱的經濟產生的几億吨的工業和住宅廢物被傾入長江，批評家認為淨化水

不是一樁小事情。如今污染成為中國缺水的第二個原因。南方急需解決長江水的污

染問題，根本顧不上在干旱的北方耕耘的二億農民。

市政府官員不顧地下水位在迅速下降，為了迫切的向世界呈現出 “綠色奧林匹克"的

景觀， 依然抽取地下水資源。

中國似乎并不打算停止這個几乎需要50年才能完成的，并不能真正解決問題的，耗

資巨大的工程。

該項目的總工程師王義森(Wang Yisen)說："我們的目標是在2010 年以前，基本上

解決北部沿途大城市的缺水問題， 緩解那里的供水不足和水荒。然后到2030年，我

們要消除黃河中下游的缺水問題。到了2050年，我們要解決中國西部的缺水問題。

“

該項目的東部部分，為增加水容量的一系列泵站已經穿過老運河网絡向北延伸，這

部分工程即將完成。但是批評家強調現在實施一個更加适合于一個發展中國家的方

案還為時不晚。

環境活動家戴晴說“我們需要著重考慮的是少量用水, 珍惜水。例如在北京, 我們

應該保護城市附近的樹木, 改變我們使用水的方式而不是調水。例如我們應該用使

用過的水澆灌草地，而不是用我們的地下水資源。大家需要習慣節約用水的想法。”

今天中國正在為人均供水量能達到全球人均供水量的四分之一而奮斗。

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英國征聘飛机愛好者幫助監視机場周圍可疑活動

飛机愛好者德里克-費斯特(DEREK FROST)說 “他們討論關于警惕的問題。我們能做

到這些，因為我們能夠看見机場結构內的一切變化。如果有任何人在那里游蕩我們

就會知道."

對許多常常被責罵的英國航空熱心者或識別飛机者來說，倫敦的希斯羅(Heathrow)机

場是他們的家園。這些愛好者經常被發現在英國和全世界的机場附近。

他們不同尋常的追求是識別飛机和編目飛机號碼, 航空公司的制服，并且記下何時

何地他們觀察了這些飛机。但是識別飛机者簡單的消遣被最近世界上發生的事件攪

亂。

飛机愛好者大衛-賽克斯(David Seex )回憶說: “我認為在911之后我們明顯注意到

我們在机場的生存環境正在被往外推。豎起障礙物, 開來了坦克，我們意識到如果

繼續那樣, 那么我們知道我們的愛好將受到威脅。我們將被排斥, 我們將不會允許

進入机場領域."

估計在英國有十万個飛机觀察者。這一愛好使許多人有一個廉价的交往机會并且以

便追蹤他們的興趣。

它起源于第二次世界大戰之前，英國政府曾聘人監視敵机。

這是識別飛机的最新想法的背景，賽克斯說: “我認為在10個月前，我意識到必須做

一些事情。我意識到希斯羅机場也許有比警察更多的飛机愛好者。我感到我們在反

對犯罪和恐怖的戰場中也占一個部分。"

賽克斯將會集愛好者幫助警察巡邏維持机場周圍治安的計划提供給倫敦警察局。計

划稱為"飛机愛好者安全計划" 。

賽克斯和他的愛好組織現在為識別飛机的人發放身份證。卡片后面有緊急電話號碼，

監視人可以向警察報告任何可疑活動。

蘇格蘭警場歡迎這一計划，并且說識別飛机者的參与會幫助監測机場的每天的活動。

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觀眾朋友﹐謝謝您收看我們這次的大千世界節目﹐我們下次再見﹗