【新唐人北京時間2024年12月24日訊】今年以來，中國汽車行業全面爆發了激烈的價格戰，至今新車市場的整體折扣率已接近二成，負面後果日益突顯。統計數據顯示，中國汽車零售市場今年前11個月損失接近1800億元（人民幣，下同）。汽車經銷商則普遍面臨資金流動性短缺而隨時可能倒閉的風險。對此，中國網民的反應兩極分化。

星期一（12月23日），中國汽車流通協會專家委員會（下稱「流通協會」）成員李顏偉告訴陸媒，若以去年1月市場折扣和新車成交均價為基準進行計算，今年前11個月整體汽車零售市場損失達1776億元。與此同時，統計數據顯示，今年前11個月，中國國內乘用車累計銷量同比增長了8.5%。

換言之，中國車企面臨著銷量大幅增長的同時，利潤卻大幅萎縮的窘迫處境。這與最近兩年中國汽車市場全面開打的價格戰密切相關。

李顏偉認為，明年初，新車折扣的幅度還有可能再加大，車市將重燃價格戰，生產中低價位車型的自主與合資車企的銷量將受損。他分析稱，由於購車補貼政策即將在今年底結束，因此今年12月車市銷量猛增，相當於消費者提前透支了消費，必將影響明年1月的新車訂單量，給明年1月份的汽車市場「帶來挑戰」。

《北京商報》的相關報導稱，今年初中國車市啟動的價格戰，比去年持續時間更長、參與車型更多。流通協會方面透露，已收到大量會員企業反映，持續的「價格戰」等因素，已經導致汽車經銷商深陷泥潭，面臨資金流動性極度緊張的突出問題，「目前汽車經銷商現有流動資金維持時間已被壓縮至極限」。

流通協會發布的「市場脈搏」監測數據顯示：截至今年8月，中國的汽車經銷商「進銷」倒掛數據最高已達-22.8%。

與此同時，持續的車市價格戰，和新能源混合動力車型的狂飆突進，也讓主銷燃油車的合資品牌持續減量。統計數據顯示，今年前11個月，中國燃油車銷量1035萬輛，同比下滑12.7%，市場份額同比減少12.1個點。

面對銷量下滑，許多合資品牌車企紛紛選擇進一步「以價換量」。例如：東風日產天籟真心版車型的官方指導價為17.98萬元，限時優惠後售價則降至12.78萬元，通過B級車賣A級車價格的方式爭搶份額。

對此李顏偉表示，合資車企價格體系變化，也意味著在燃油車市場，自主品牌面臨合資品牌的挑戰。自主品牌通過燃油車銷售，為其新能源車型提供現金流，如果其燃油車市場份額被蠶食，其新能源車發展也會受到影響。

在陸媒的相關報導下，中國網友議論紛紛，對於車企價格戰的看法卻兩極分化。

有部分網友認為，車企過去已經賺了很多錢，如今通過激烈競爭壓低售價，對普通消費者來說不是壞事。

例如：有四川網友在留言中語帶嘲諷地調侃道：「往年的今天我已經賺了一百億，而今年只賺了10億，這樣算來硬是虧了90個億。」有陝西網友則寫道：「卷了好呀，讓普通百姓也能享受車輛的體驗。」還有重慶網友反諷道：「等卷死了大部分車企以後，剩下的就會有定價權了。」

不過，也有不少網友指出，中國車企的價格戰不是良性競爭，而是你死我活的惡性競爭，持續下去對整個汽車行業的傷害巨大，最終負面效應也會找消費者身上反應出來。

例如，有北京網友評論道：「但凡在整個汽車供應鏈上的供應商。沒人會為價格戰叫好的，從2021到現在，基本每一年都要降個10%才能滿足oem或者是tier1的要求，哪有這麼多利潤可以調……」

一名廣東網友則寫道：「有一說一，長期的價格戰模式可能會影響整個汽車行業，拼多多模式到最後就是整批整批的實體店關門。而且這可不是社會良性發展的表現。如果經濟蒸蒸日上，應該是寶總們爭相購買上百萬的凱迪拉克，只能說明經濟確實不行，變相體現出經濟低迷罷了，至於什麼國產造價低，價格打下來了啥的話，我想只是騙騙小孩子，確實有一部分是這個原因，但是真正的原因大家應該都懂才對，其實是錢不好賺了，錢難賺了。」

（記者李明綜合報導/責任編輯：林清）