【新唐人北京時間2024年04月29日訊】山西運城一輛問界M7電動汽車發生追尾事故後起火燃燒，路人試圖施救時卻發現車門車窗鎖死無法打開，最終車內3人均不幸身亡。汽車製造商客服前後兩次回應疑點重重，公眾對此事故提出4大疑問，其中該款車型是否具備應急解鎖功能成為輿論關注的焦點。

問界（AITO）是中國大名鼎鼎的華為公司與賽力斯汽車公司合作，共同打造推出的新能源汽車品牌。兩天前（4月26日）山西運城一輛問界M7電動汽車發生追尾事故時起火燃燒，導致車內包括駕駛在內的3人死亡。

網絡社交平台上傳出的現場視頻顯示，事故發生後汽車門窗均無法打開，救援人員只好砸破車窗救人，但為時已晚。死者親屬事後對外披露，其中兩名死者的遺體被拉出汽車時已經「燒焦」。

這起人間悲劇引發了公眾對問界M7車輛安全性的擔憂與質疑。

公眾質疑集中在以下幾個方面：其一，事故發生時，車輛的AEB緊急制動等功能為何沒有響應？事發時涉事車輛的時速究竟是多少？其二，這款汽車究竟搭載的是哪家的智駕系統？其三，發生碰撞時，為何汽車沒有自動解鎖？其四，發生事故後，隱藏式門把手沒有彈出是否影響了救援等等。

對於上述第一個疑問，公眾號紅星資本局4月28日發文稱：據問界M7的發布會上公布的信息，問界新M7的AEB系統的最高剎停時速為90km/h，而該功能是基於華為ADS系統。事故發生後，問界官方曾表示，遇到探測對象速度過快、大型車輛遮擋等因素影響到傳感器正常工作時，前向AEB「有概率不工作或退出」。

然而， AITO之家官方服務號此前卻曾回應稱，車輛碰撞時的時速僅為32km/h。由此引發公眾新的質疑：事發時涉事車輛的時速究竟是多少？是誰在撒謊？

至於第二個問題，則陷入了「羅生門」：有陸媒報導稱，事發後問界客服發聲明稱，事發車型是入門非智駕版，未搭載華為高階智能駕駛輔助系統，使用的是「博世方案」的AEB。

可是，博世公司隨後公開否認問界M7搭載了博世的智駕系統。博世於4月28日針對問界M7山西運城事故發布聲明稱，經調查，涉事車輛沒有搭載博世智駕系統（含AEB）。

陸媒紅星資本局的報導稱，經搜索發現，「華為與問界官方未對外披露過問界M7Plus版的智駕方案」。

至於前述第三個問題，「為何發生碰撞時涉事車輛未能自動解鎖」，目前是公眾最為關心的焦點議題。

網傳AITO汽車客服曾回應：目前大部分車輛無自動解鎖功能，這起事故中當時司乘已失去意識，無法從車內打開車門。不管是否是隱形門把手，外部施救只能砸車窗。

然而陸媒卻發現，問界M7的車主手冊裡清楚地寫著「碰撞後可自動解鎖」。陸媒並引述汽車行業分析師張旭受訪的說法透露：「有一個國標，要求車輛碰撞後需要能夠從內外打開，它定義的是結果，依我之見，應該算是對碰撞後自動解鎖的強制規定。」

不過，張旭同時也表示，如果線路在事故中損壞、車體框架在事故中變形，都有可能讓自動解鎖的功能失效。

對於事故發生後，隱藏式門把手是否阻礙了救援的問題，陸媒表示，目前門把手無統一標準，法規不禁止隱藏，而各家車企的隱藏式門把手、應急開關的形式、位置各不相同。事故發生後，路人救援時往往第一反應是嘗試拉開車門，「如果連門把手在哪兒都找不到，會更加焦慮」。因此，有業內人士建議，有關機構應該對汽車的隱藏式門把手制定行業規範，「門把手標準化，便於公眾了解如何開門和救援。」

針對這次事故中暴露出的諸多疑問，中國網友也議論紛紛。

據公開的資訊，在4月26日發生的問界M7追尾事故中，車輛起火後曾有路人第一時間救援，但因車輛的門窗均處於閉鎖狀態，路人又缺乏救援工具和經驗，而且車輛火勢蔓延很快，最終車內三人全數罹難身死。遇難者家屬稱，三人分別為其丈夫、弟弟和孩子。這場事故讓一個家庭瞬間崩塌。

（記者竺穎綜合報導/責任編輯：趙偉平）