【新唐人北京時間2024年01月04日訊】號稱中國首艘「國產」大型郵輪「愛達‧魔都號」（Adora Magic City）日前商業首航，官媒對此大肆宣傳，吹捧其為「重大里程碑」。然而專家透露，這艘郵輪的「國產率」只有30%，而國際郵輪產業的本土化比例通常是80%。

今年元旦（1月1日），中國郵輪「愛達‧魔都號」 從上海起航，舉行了商業首航。

據中國媒體報導，這艘號稱首艘「國產」的大型郵輪，由中國船舶工業集團公司旗下的上海外高橋造船公司建造。該郵輪共有16層甲板，由107 個不同的系統，2500萬個零件，4750公里的電纜和365公里的管道共同打造而成。

中共官媒趁機大肆販賣民族自豪感，將這艘郵輪吹捧為「皇冠上的明珠」，聲稱其體現了中國的工業實力，是中國造​​船業的「重大里程碑」云云。

然而，上海外高橋造船公司首席設計師兼總經理陳剛在接受媒體採訪時卻坦承，這艘郵輪超過70%的技術仍然來自國外，國產化率還不到三分之一，而且來自國內的主要是鋼板原料。

換言之，「愛達‧魔都號」郵輪實際上仍然嚴重依賴外國技術，關鍵部件和系統均來自外國公司。

在回答媒體記者的提問時，陳剛坦言，目前中國國內還沒有完整的郵輪產業鏈，國內供應商不一定能滿足郵輪的設計要求。

他表示，歐洲已有完整的系統整合和工程組織能力，有自己的一、二級供應商體系，掌握著郵輪供應鏈的適用標準體系，中國的供應商「一時難以切入」。即使本土供應商能力達標，其產品的價格也不一定比進口的便宜。

值得一提的是，2015 年，中國船舶工業集團公司（簡稱中船集）曾經與各外國供應商共同發布了一份聯合聲明。根據這份聲明，負責建造「愛達‧魔都號」郵輪的雖然是中船集團，但負責郵輪設計的是義大利芬坎蒂尼造船公司，而英國勞氏船級社負責該郵輪的品質管理，美國嘉年華集團負責郵輪的營運與管理。

其後，芬坎蒂尼集團於2016年與中船集團共同成立了一家合資企業，開始在中國建造船舶。這家合資企業的船舶模型平台技術，則來自芬坎蒂尼集團的授權。

此外，瑞士工程技術集團 （ABB ）與中船上海外高橋簽署的合約顯示，這艘所謂「國產郵輪」的推進系統技術、發電機、主配電盤、配電變壓器和推進控制系統，均由ABB 提供。

芬蘭的瓦錫蘭公司則為「愛達‧魔都號」郵輪提供了關鍵的自動化和控制系統、閥門控制系統、低位照明、導航系統、引擎和駕駛室控制台，以及智慧馬達控制單元。這艘郵輪的船頭推進器也來自瓦錫蘭公司，這個裝置有助於提高機動性，負責控制船舶縱傾和橫傾的配平系統。

針對上述情況，美國的「石英財經網」（Quartz）分析指出，「愛達‧魔都號」郵輪高比例使用外國技術，可能是一個「陷阱」——先誘使外國公司用其技術來換取進入中國市場的機會，然後透過大規模生產及降低成本來擠垮外國公司。中方已經採取這種方式「引進」了很多技術，其中最具代表性的是高鐵和電動汽車電池等。

文章表示，正如中共官員和產業規劃者所說的那樣，「引進」外國投資技術，然後「走出去」征服外國市場，就是中共當局的所謂「發展策略」。

（記者黎明綜合報導/責任編輯：胡龍）