【新唐人北京時間2023年03月06日訊】中共清零三年的後遺症正在浮現。中國新年之後，海運價格指數持續創新低，其背後的景象則是產業鏈外移，外貿訂單下滑，工廠崗位銳減，打工人的生計更加艱難。

中共官方發布的海運價格指數，長達半年持續走低。其中上海航運交易所發布的「出口集裝箱運價指數」（SCFI），連續第3週於千點以下，來到946.68點，跌幅較上週擴大。

一名知名海運營運商告訴自由亞洲，疫情爆發三年間，中國的海運業經歷了過山車般的歷程，如今一片慘淡，空櫃壓港的情況比比皆是，導致的原因很多，主要原因是產業鏈外移，最致命的是疫情三年，嚴苛的管控政策，和上海封城。而轉移出去的大多是中國的本土企業。

美國經濟學者黃大衛：「根據一些我們說的航運的相關的數據，我們看到目前中國的外貿方面訂單減少的速度比較明顯的，2023年的第一季度，估計外貿訂單可能會下降40%左右，我們看到整個2023年根據一些招工網站，看它的數據，長三角和珠三角傳統的一些出口企業，他們目前招工情況大部分來說，可能已經是減少招聘，甚至是不招聘。」

由於大量企業減少招聘，根據九派財經報導，中國新年過後，浙江嘉興一家材料工廠招聘20名員工，有300多人冒雨前來面試，工廠門口排起了長龍。

原來經營餐飲和教培行業的王先生表示，他的公司在疫情當中倒閉，目前正在找工作。

鄭州民眾王先生：「我就是想看看現在疫情過後，到底是怎樣的一個情況，去外面看一看，然後去杭州、溫州、蘇州，還有義烏都去了，但是和自己預料的其實沒啥區別，情況可能比解封之前還要糟吧。」

王先生說，他原本負債700萬，賣車、賣房後，還負債200萬，目前像他一樣倒閉、失業的人很多，大家原本期待很高，但感覺當前就業市場非常困難。

王先生：「本來大家可能是放開以後信心滿滿的，但是可能這個市場落差，期望太高了吧可能是，但是發現需求不大，找工作的人太多了，但是失業的人也太多，因為畢竟經歷了三年，能像我這種的，我身邊沒有十個，也有八個。」

美國經濟學者黃大衛（DAVY J.Wong）分析，清零政策導致內需不足，恐怕不是放開後，馬上就能恢復的，一些小商家遭遇嚴重虧損，一時難復原，大量外資企業外移，影響十分深遠。

黃大衛：「日本企業搬離較多，像東芝、索尼，他整個產業鏈都外移，這部分也會影響整個上下游的產業他們配套產業的相關訂單，包括在2022年的第四季度，中國出口歐美的市場情況也是減少百分之十幾，主要原因還是由於之前的疫情清零政策，第二方面就是歐盟跟美國與中國的貿易和外交關係比較緊張，有些產品，例如芯片、一些敏感的行業，他們都盡量尋找第三方來替代。」

江蘇某工廠打工者：「今天開始要跑一段時間的外賣，因為工廠要放假幾天，用領導的話就是短暫性調整，明說就是淡季。」

2月以來，包括深圳、東莞、鄭州多地傳出工價調降，崗位稀缺，不少工廠提前關閉了招工通道。一家東莞大廠、捷榮公司甚至發出放假通知，稱公司由於訂單驟減，部分人員從2月21日放假到5月20日，6月後是否繼續放假，還有待通知。

黃大衛認為，受到俄烏戰爭的影響，許多企業擔心中國受到連帶的制裁，一些敏感產業轉移訂單和產線，再加上清零三年的後遺症開始浮現。

黃大衛：「疫情清零它的後遺症現在才慢慢爆發，由於一些密集型勞動力的配套市場，現在在東南亞、東盟國家、越南、印度、柬埔寨等國家，它慢慢整體的配套開始形成，所以未來這些傳統的中國優勢產業，他們都會陸陸續續轉移一部分出去。」

黃大衛說，總體來說，這些負面因素屬於長期因素，或許不是企業放長假可以解決的。

編輯/林岑心 採訪/顧曉華、易如 後製/陳建銘