【新唐人北京時間2022年11月03日訊】大陸春秋航空直飛的瀋陽飛蕪湖航線的機票價格低至人民幣9元，引發輿論關注。在疫情四處復燃，國際油價飆升及人民幣持續貶值的影響下，中國民航虧損十分嚴重，不少航空公司資不抵債。下半年雖然出現一些轉機，但前述衝擊民航業的因素仍無明顯改善，中國航空業的復甦仍舉步維艱。

近日，有中國網友在網絡社群中爆料稱，現在從瀋陽桃仙國際機場飛往安徽蕪湖蕪宣機場的機票只需9元。這個消息引起不少網民的圍觀，進而引起社會輿論的關注。

11月1日，有大陸媒體向春秋航空（Spring Airlines）求證，該航司的相關負責人表示，9元機票的消息屬實，而且不僅僅是蕪湖-瀋陽航線，蕪湖至福州、石家莊航線的機票也低至9元。該負責人接著又解釋說，這屬於春秋航空入駐安徽蕪湖蕪宣機場的開航特惠活動，主要目的是想培養大家坐飛機的習慣。

楚天都市報進一步查詢發現，在訂票平台上，還有不少平台針對9元機票繼續優惠，有平台甚至優惠到3元。

資料顯示，春秋航空股份有限公司，是中國一家由旅行社起家的航空公司，也是中國國內首個民營資本獨資經營的低成本航空公司。

雖然春秋航空解釋說9元機票屬於開航特惠活動，但一家航空公司需要用低至個位數的超低價格來吸引旅客，仍然反映出當前中國航空業的低迷狀況。

今年以來，中國國內的COVID-19疫情又開始在中國全國各地蔓延。儘管現在普遍傳播的是經過變異後至命性已大大降低的Omicron 毒株，但中共政府仍然要求各省市必須執行 「動態清理」的政策，導致各省、市、縣、鄉一旦發現少數感染病例，就急忙下令實施不同程度的封鎖管控措施，輪番上演封城、封村的戲碼，導致不少民眾被迫取消出行計劃，旅遊行業和民航業務均受到嚴重衝擊。

據第一財經的報導，在7月上旬舉行的全國民航年中工作電視電話會議上，新任民航局局長宋志勇透露說，今年上半年，中國民航運輸行業日航班量最低時只有2967班，僅為2019年同期的17.8%，整體虧損達1089億元。

宋志勇坦言，疫情以來，中國民航業累計虧損近3000億元，僅「今年上半年的虧損就超過了2020、2021全年的虧損總額。截至目前，國內航空公司的資產負債率達82.2%，較疫情前上升了11.9個百分點，至少有12家航空公司資產負債率超過100%。」

中國民航局發布的數據則顯示：今年上半年，我國民航運輸總周轉量293.4億噸公里，同比下降37.0%，而該水平僅為2019年同期的46.7%；旅客運輸量1.18億人次，為2019年同期的36.7%，中國航空公司普遍虧損嚴重。其中，中國三大航空公司—國航、南航和東航的虧損額均創下歷史最高紀錄。國航淨虧損最高，達194.35億元，其次為東航虧損187.36億元，南航則淨虧損114.88億元。這三大航司上半年的虧損金額合計已高達496.59億元，這一數據已經超過2021年全年的虧損總額409.59億元。

除疫情的影響外，航油漲價和人民幣貶值，也導致航司成本增加。

航油支出是航空公司最主要的成本項。今年以來，國際原油價格大起大落，但總的趨勢是大幅上張，原油出廠價一度高達9845元/噸，為去年同期的2倍，對中國航空公司的運營成本影響很大。

今年以來，人民幣出現了大幅度貶值。由於中國的航空公司都背負著大量的美元債務，人民幣兌美元的匯率波動，對航空公司的債務影響非常之大。

國航數據顯示，人民幣每升值或貶值1%，將導致集團淨利潤和股東權益分別增加或減少約3.19億元。

今年下半年，隨著國際航線逐步恢復，中國的飛航市場出現回暖現象，航空客運量開始增長，官方便宣傳說，下半年國內民航行業有望逐步復甦。然而，中國三大航司下半年的業績與疫情前的水平相比，旅客周轉量、客座率、單位收益等運營效益指標，仍然存在明顯距離。而且影響民航發展的三大核心因素——疫情、油價和人民幣匯率，至今仍然存在極大的不確定性，導致中國民航的復甦舉步維艱。

（記者黎明綜合報導/責任編輯：林清）