【新唐人北京時間2022年07月23日訊】觀眾朋友們大家好，歡迎收看《時事天天聊》。今天是美東時間7月22日，京港台時間7月23日。

今天焦點：男星林志穎駕特斯拉自撞，5秒驚險救援，肇事原因成謎；基辛格警告拜登政府「不要和中國太對抗」，被專家反駁。

台灣藝人林志穎7月22日帶兒子開車出現事故，被路人驚險救援。關於出事原因，目前有多個說法，真相是什麼？

美國前國務卿基辛格，日前對拜登政府發出警告「不要無休止對抗中國」，但遇美國專家反駁。

林志穎神祕事故 是特斯拉自動駕駛惹禍？

台北當地時間7月22日，林志穎和兒子發生了車禍，很多中國網友發文祈禱他平安。「林志穎父子車禍」一度成為大陸微博熱搜話題第一位。

與此同時，他駕駛的特斯拉也成為普遍關注的對象。從視頻中可以看出，白色特斯拉Model X當場起火，5秒之後開始燒成廢鐵。不過幸虧有好心的路人，緊急把車裡的父子二人救出。

最新消息透露了林志穎大難不死的過程：當時，台灣三立新聞前攝影師吳明政正好路過，他親眼目擊了前面的白色特斯拉沒有減速撞向道路中央的隔離島，發出了巨大的撞擊聲。正要帶太太孩子前往附近親子館的吳明政，立即把車靠到一旁，進行了緊急救援。

不過，由於特斯拉車門設計特殊，他也不知道怎麼打開。就在此時，副駕駛的車門打開，傳出來林志穎兒子稚嫩的聲音。吳明政安撫了他一下，小男生開口說「你抱我」，吳先生馬上繞到副駕駛座位旁邊，解開了小男孩的安全帶，將他帶到人行道上。

此時特斯拉車頭已經著火，吳明政摸索著打開車門，發現林志穎當時整個人已經蜷縮到了腳踏板的地方，他趕緊把兩手插到林志穎腋下要拉他出來，但是林志穎的腳被卡住了。這是，有其他熱心的市民紛紛上前幫忙，才順利把人救出來。

而就在他剛剛把林志穎拖出，火舌就吞噬了駕駛座位。吳明政後來感嘆：「真的是幾秒鐘的事！」

這段故事讓我很感動，我不禁想，如果車禍發生在中國大陸，路人是不是會這麼迅速和專業的進行搶救？

這也讓我想起一段故事。2014年，我第一次到洛杉磯，當時和一個加州的朋友走在Sonta Monica的沙灘上，突然間發現一個西人老太太癱軟倒下，而幾乎就在她倒下的瞬間，旁邊的幾個過路人立即伸出手去扶她。然後把她帶到路邊。我的加州朋友當時臉上沒有表現出一絲半點的驚訝，但那時候剛出國的我內心卻是非常驚訝，我在想：恐怕在大陸沒有幾個人敢這樣幫她，至少還是要猶豫一下吧？

但是，如果當時吳明政等人多猶豫幾秒鐘，林志穎父子可能就沒救了。

7月22日傍晚，林志穎工作室發布聲明公開林志穎父子車禍情況，同時林志穎弟弟林志鑫和經紀人也召開發布會，感謝好心人將林志穎及兒子Jenson從車中救出。

聲明指出，林志穎有多處受傷及骨折，目前由長庚醫療團隊進行手術評估中，病情暫時無法詳細說明。但林志鑫稱哥哥目前相對穩定，接下來兩三天將是關鍵。同時他還表示，非常感謝社會大眾和粉絲的關心及長庚醫療團隊的協助，後續也會在和家人討論後進一步和大眾說明。

除了車禍發生後林志穎父子的安慰，為什麼會發生這個車禍，也受到廣大網民高度關注。大家議論紛紛，有不少人認為，可能是特斯拉的自動駕駛惹的禍。我們再來看看那個撞擊的瞬間。

為何會自撞

這是警方公布的最新畫面，當時林志穎行經中正北路先在路口迴轉，隨後往桃園區方向行駛，從監視器畫面看，他的車速並不算快，且路況、能見度都相當好，所以為何會自撞讓外界相當好奇。

據了解，今天自撞的這輛Model X，是林志穎第2輛特斯拉，當時購入價格約為350萬新台幣（約10多萬美元）。林志穎擁有各式跑車，不過在2020年購入特斯拉Model 3性能版後，從此愛上特斯拉，隨後又購入2020、2021年式Model X；總共在特斯拉上花了新台幣近千萬元（折合人民幣近200萬人民幣，美元約合33萬美元）；林志穎還表示，「很多人說開過電動車後回不去，尤其是習慣自動駕駛後，結果是真的，又重新點燃開車樂趣了。」

對此，「TESLA Taiwan Model 3特斯拉台灣M3車主群」有網友留言：「這種撞法，可能是開AP／FSD（Autopilot自動輔助駕駛／Full Self-Driving全自動輔助駕駛）之後就不管了，很早的時候加州就撞過一次，一模一樣。」

不過，也有很多人並不同意。比如，知名Youtuber「我是老爸，我不要當爸」周剛毅在臉書發文，分享自己身為特斯拉車主，認為自動駕駛的功能在台灣真的很難用，所以林志穎事發時應該不是開啟自動駕駛功能。

汽車達人、Car浮浪共同創辦人蔡至兼也分析，不是在使用自動駕駛時出問題，比較大的可能性是「零件故障」。由於現代車輛的電子零件越來越多，也越做越精密，像特斯拉這類電動車，轉向系統幾乎都是電子化，如果零件臨時出了bug，可能影響到方向盤的操控。另一種可能性則是懸吊系統出了狀況，進而影響到車輛的控制。

他認為，不排除可能是爆胎所致，最近天氣太熱，可能因為右前輪爆胎而導致車輛向右暴衝。但他也強調，說這些狀況都得等林志穎自己說明，或是警方調查之後比較精準。

另外，《聯合報》報導，多名特斯拉電動車車主認為，這場車禍研判不可能是自動駕駛惹禍，9成機率是人為疏忽造成的。

其中，一名吳姓車主指出，「特斯拉若行駛在一般道路，是不能開啟自動駕駛功能的，若真的開啟，行駛期間會造成『車道置中』，也就是不會壓到道路邊線等，但車禍發生時已經壓到槽化線，代表當時並非在自動駕駛狀態下，應屬於人為操控。」

另一名車主則分析，「百分之90是人為操作疏失」，研判林志穎當時應該是要準備北上往林口匝道，但不小心走到南下車道，大家討論可能是車速太快，急著要切到北上車道，不熟路況沒控制好，才會自撞。

我個人沒有用過特斯拉的自動駕駛，不過我用過Suabru的輔助駕駛，可以自動跟蹤前車，調整速度，還會因為車輛駛離車道發出警告。現在我們看到的林志穎這個車禍，是突然間轉彎，這種動作，不像是正常的自動駕駛的舉動。如果非得是，那就是自動駕駛系統也喝酒了？

針對林志穎開特斯拉車禍的消息，中國財經媒體《中心經緯》報導說，中國特斯拉也做出回應，表示「暫時不能確認起火原因，若遇到緊急情況，主副駕駛有機械開車門的裝置，可在斷電情況下強制解鎖車門，後排乘客可通過後備箱逃生」。

撲滅電動車火勢，為什麼這麼難？這也引起了很多人注意：既耗水、耗時又耗人力。據悉，最主要原因，是車輛使用了「鋰電池」。而為了避免鋰電池組有復燃的可能性，台灣消防局的建議做法，是使用「滅火毯」。

台南消防局指出，這款滅火毯覆蓋燃燒中的車體時，可以降低周圍溫度、減少煙霧產生，而滅火毯上的特殊矽膠塗層還能抑制有毒物質與氧氣穿透，讓電池即便還在燃燒也能處於一個消防人員尚可控。

好了，關於這個話題我們就說這麼多了。祝願林志穎父子平安。

基辛格警告拜登政府 專家反駁

美東時間7月19日，美國前國務卿基辛格（Henry Kissinger）在紐約接受彭博新聞社主編約翰‧米克勒斯韋特（John Micklethwait）專訪，稱當今地緣政治需要「尼克松的靈活性」（Nixonian flexibility），以幫助化解美國和中國之間以及俄羅斯與歐洲其它地區之間的衝突。

「拜登和前幾屆政府受美國國內對中國觀點的影響太大」，基辛格說，「防止中國或任何其它國家的霸權很重要。」但「這不是可以通過無休止對抗來實現的」。他後來在接受其它媒體採訪時補充。

不過，對於基辛格的說法，美國專家進行了反駁。美國三一學院經濟學教授文貫中就認為，美中之間衝突的根源不在美國，而在中國。

文貫中說，「基辛格的問題是，他傾向於把利益放在是非之前，又把和平還是戰爭看作兩者只能擇一。其實，鬥而不破也是一種和平共存。」

在國際關係上，中共常說，美國和西方要跟中國相向而行。結果呢，西方人很老實，「美國和它的盟友是這麼做了。它們不但把中國帶入世貿組織，而且向中國全面開放。」

但是，「相向而行的發達國家一下子朝著中國的方向大步而行，衝到中間點了，停下來一看，中國不但沒有走過來，還後退了。」文貫中說，「退到現在，大家已經不認識了，這是個搞過40年改革開放的國家嗎？不是一個全面的黨國嗎？網際網絡上說封就封，對上訪的百姓說抓就抓，對知識分子說迫害就迫害。而且，從上到下都只允許唱讚歌。這種政治生態大家已經不認識了。」

「然後，中國還在喊話，說是你趕緊向我靠攏啊，我們要相向而行啊。一邊中國這麼喊，一邊又在各種重要報告中大談堅持鬥爭。看來，中國並不害怕鬥爭，可是，為了和平，美國不但要繼續維持對中國的已有的開放，而且還要從中間點往中國的方向移動，才能滿足中國對和平的要求，也滿足基辛格對和平的要求。天下有這種道理嗎？」

「真正的市場經濟一定要由要素市場來決定性地配置資源，不然就不是一個市場經濟。」文貫中說。「但是，現在配置資源的最終大權都在黨的手裡，連政府總理李克強都沒有最後發言權，更不要說市場了。那在別的國家眼裡，你這個國家有多可怕啊？如果還要迎合你，繼續向你靠攏，讓你的黨國體制更強大，人家為什麼要那麼傻？」

「基辛格仍在呼籲，美國要和中國和解。我不反對和解，問題是以什麼條件和解。基辛格的另一個問題是，現在還有什麼人聽他呢？」

我很少大篇幅的引用一個專家的話，不過，我認為這個文貫中教授的說法真的很精采，所以就轉述了分享給大家。

最近，有一部分西方人士呼籲要改善美中關係，比如基辛格的朋友莫里斯‧格林伯格（Maurie Greenberg），也是美國企業家、史帶基金會主席，就在《華爾街日報》發文呼籲《我們想重建美國與中國的關係》（We Want to Rebuild U.S. Relations With China）。

結果，也遇到了反駁。《華爾街日報》在7月11日以《重建美中關係——但以誰的條件？》（Reset U.S.-China Relations—but on Whose Terms?）為題，發表了三篇讀者反饋，其中有兩篇是反對無條件和中共和解。

這倒是和民調相符。今年4月，美國皮尤研究中心民調顯示，2/3的美國民眾將中國視為美國的最主要競爭對手，對中國國家主席習近平處理國際事務則大多沒有信心。對中國持負面看法的美國人達82%。

今年7月，皮尤發布的全球主要國家調查進一步顯示，在全世界19個國家所做的民意調查，得出了類似結論。受訪者對中共的負面看法，仍然處於或接近有史以來差記錄。

這樣的民意，讓拜登政府的決策其實也出現了搖擺不定。比如，拜登政府曾計劃削減對中國的關稅，結果不僅貿易代表戴琪反對，認為這對緩解通膨有限，並且失去了對中共的政策槓桿，而且還有300多家企業支持維持對華懲罰性關稅，甚至連民主黨的傳統盟友、美國最大的工會組織，2020年大選中為拜登總統拉攏選票的中堅力量，也提出反對。

關於基辛格，在很多中國人來看，是美國對華關係的教父級別的人物。所以，中共媒體只要談中美關係就幾乎必談基辛格。也確實，基辛格和他的門徒，主導了美中關係40多年，然而這一切在川普（特朗普）上台之後就發生了巨變，特別是後期，基辛格還被川普開除了：2020年11月25日，川普政府撤掉了美國國防政策委員會（Defense Policy Board）的幾名知名成員，其中包括基辛格。

在拜登政府之後，也沒有像很多人想像的那樣著急回調美中關係。2021年7月，基辛格訪華50周年之際，專家們還稱，中共應該反思為何美中的接觸政策已不受歡迎。

這也讓基辛格焦躁不安。美國時間7月9日，《紐約郵報》刊出對基辛格的採訪，說「自在尼克松任內工作以來，99歲的亨利‧基辛格一直被歷任美國總統邀請到白宮進行會面，但目前還沒有收到來自拜登的邀請。」

基辛格說，「我在拜登還是參議員的時候就認識他了，但自從他當上總統後，我和他就再也沒有了聯繫。」

一種無可奈何花落去的感傷。

《秦鵬直播》製作組

（責任編輯：劉明湘）