【新唐人北京時間2022年04月18日訊】中國東航公司4月17日恢復了波音737-800客機的運營，引發輿論關注。有網友質疑，東航空難原因尚未不明「這麼飛有點心太大」；也有網友認為「看來事故不是飛機的問題」。

東航恢復波音737-800運營

東航MU5735空難發生不到一個月，中國東方航空公司恢復了涉事機型波音737-800的商業運營。

據飛常准APP數據顯示，復飛的首趟航班是MU5843，17日上午10時許從昆明長水國際機場起飛，一小時後落地成都雙流國際機場。機上搭載了170名乘客，為滿員狀態。

當天下午1時許，MU5844次航班從成都雙流起飛，於14時12分返回昆明長水，搭載110名旅客。

大陸「極目新聞」報導，東航公司表示，經過這段時間全面系統檢查，正有計劃地逐步恢復運營波音737-800客機。

不過，東航空難原因尚不明，涉事機型波音737-800就復飛，引起輿論關注。有大陸網友表示：「復飛之前起碼先把上次飛機失事原因調查清楚再飛吧，這麼飛我感覺有點心太大。」

也有網友認為，「看來事故不是飛機的問題」，「都在等真相」。

東航空難 人為因素疑點引關注

今年3月21日，東航一架波音737-800航班MU5735從昆明飛往廣州的途中，在廣西山區上空從近8900米的高空近乎垂直俯衝墜毀，機上132人全部罹難。這是大陸28年來最致命的一次空難，震驚全球。事故發生後，東航停飛了200多架波音737-800客機。

依據國際規定，中國民用航空局（CAAC）需在一個月之內發布初步調查結果。但截至目前，官方尚未公布相關信息。

東航空難存在諸多疑點，引發海內外航空業界人士關注。網上盛傳飛機失事很可能是人為造成的。

在中國航空業內工作20多年的飛機製造工程師、曾對波音787進行過深入研究的王立震先生接受大紀元採訪時說，波音737-800是波音的「明星機型」，事故率非常低，目前絕大多數航空公司每天都在運行這個型號。他根據事故發生經過及公開信息分析判斷，飛機失事是人為因素造成的可能性比較大。

王立震說，在事故的整個過程中，機長、副機長沒有發出任何求救信號。同時，飛機在巡航階段，突然俯衝向下，這是自動駕駛系統無法完成的動作。可能需要關閉自動駕駛系統，靠手動操作，才有可能完成。

另外，截至目前，中共官方未公布機上乘客信息和兩個黑匣子的記錄。王立震說，這也是令人懷疑的因素。但他表示，真相未公布之前，一切也都有可能。

擁有飛行員執照的美國退役軍官大衛‧希爾伯格（David Hillberg）接受大紀元採訪時表示，美國飛行界都在討論東航空難，「我兄弟和他認識的人在談（東航空難），我還有一個朋友也在討論」。大家都質疑張正平為何是副駕駛，因為他的年資與經驗的確應更適合擔任機長。

中國民航局4月11日公開闢謠，稱「東航飛機失事鎖定副駕駛」等傳聞是謠言。希爾伯格表示：「你知道，中國（中共）航空管理局，他們可以說任何事情，做任何事情。」

他表示，航空史上的確有些空難就是因為正、副飛行員發生衝突導致墜機。在沒有真實數據或相關訊息佐證下，官方的闢謠其實不具備太大意義。

前大陸航空公司員工、目前定居美國的常蘇（化名）對大紀元表示，這種關於正、副駕駛的傳言再次說明，公眾需要真相，當局需盡速公布初步調查結果。

希爾伯格說，要釐清空難原因，最重要的還是分析出黑匣子數據。

目前，兩個黑匣子都已被尋獲，美國國家運輸安全委員會（NTSB）的代表，以及波音和CFM公司的技術顧問都會協助破譯。

「黑匣子破譯時間取決於撞擊的嚴重程度，這是耗時的過程，因為所有數據都保存在芯片上，這個筆尖大小的東西如果被破壞，你就得不到任何信息。」希爾伯格認為，官方調查時間越久，對於真相水落石出越不利。

（記者羅婷婷綜合報導/責任編輯：范銘）