【新唐人北京時間2022年03月31日訊】東航MU5735航班的132名機上人員，已確認全部罹難。日前，一部全長近5分鐘，題為《東航技術雲南分公司撥叉修理紀實》的東航紀錄片浮出水面。紀錄片主動透露出，東航維修團隊潛在的諸多問題。

這部紀錄片由東航製作，宣傳該公司自主修復波音737-800NG飛機的撥叉的過程，並主動透露出東航維修團隊，潛在的諸多問題。

這部紀錄片由資深自媒體人江峰在網上最早轉發，目前大陸媒體澎湃新聞網的原始報導已被刪除。

央視主持人：「波音737NG客機已經在全球範圍被停飛了50架。」

紀錄片開頭引用了2019年央視新聞報導，表示波音公司全球召回約50架出現「撥叉」裂紋的飛機，東航的兩架波音737-800NG也在需要維修之列。但如果飛機送到波音公司在加州設立的維修站，至少耗費6個月時間，東航評估經濟損失和運行成本後，決定自主維修。

紀錄片原聲：「本次更換隔框接頭的工作，難點主要體現在飛機的頂升平衡，新件的定位和兩個特殊位置的鑽孔，三個方面的工作上。」

畢業於專業航空大學、有近20年駕駛飛機經驗、具有飛行員執照（ATPL）的Sky表示，觀看東航自主維修宣傳片後，很「驚訝」，並提出了他的疑慮。

紀錄片原聲：「由於空間狹窄，孔位不易接近，工具不配套，我們改造現有工具······」

據東航宣傳片解說，在製作25.43毫米孔時，因沒有「配套」工具，所以東航工程團隊採用自主研發的手動「逐級擴孔」的方式鉸孔。

Sky表示，飛機製造非常精密，每一個孔都必須承受很大的壓力，如果孔距出現誤差，一定會影響飛行時飛機所能承受的壓力。大多數的飛機製造都會採用電腦儀器精準測量好數據，使用精確的鑽頭鑿孔，這種「手工」的方式很罕見。手工操作能否達到飛機所需要的鑽孔精度讓人擔憂。

同時，飛機的每個細小零配件，都需要承受很大的壓力，並非普通的航空材料，尤其是飛機結構件，甚至是連接機身與機翼的螺絲等等。

紀錄片表彰東航，在「工具設備落後」於波音團隊的情況下，完成了修復。Sky認為，「工具設備落後」只是一個表面的問題，東航使用的飛機材料、工程人員的技術是否能達到波音公司的水準，才是關鍵。

東航自己動手維修波音737-800NG，或許真的減少了營運成本和花費，但是否能達到應有的安全與專業水平，他持保留態度。

此前，東航曾闢謠說，東航維修的飛機已於2020年9月8日退出機隊，並非本次事故中的B1791號飛機。不過，Sky認為，所有的重大安全事故都並非突發，而是積少成多，在各方面早已累積了許多的徵兆。為了避免這樣的悲劇再次發生，航空公司與相關單位應提出出事飛機的維護、維修記錄，讓行業內的專家做出專業評判，讓大眾能夠更安全地搭乘飛機。

新唐人記者王凱旋、宇薇綜合報導