【新唐人北京時間2021年04月27日訊】《有冇搞錯》。4月27日。

4月19日，一位身穿印有「剎車失靈」T恤的女士，在上海的車展上突然跳上一輛特斯拉的車頂，高呼各種維權口號，最後導致保安介入把她帶走。

中國大陸官方媒體和各種網上輿論迅速跟進，「群毆」特斯拉，從產品質量到銷售和服務態度，甚至追究特斯拉內心深處的「傲慢」都遭到痛批。

4月19日傍晚6時26分，黨媒新華社發表評論文章稱：「出現這樣的事情，到底是車主的不體面，還是車企的不體面呢？」

4月20日，新華社《新華每日電訊》發表了題為「特斯拉高管傲慢回應，誰給了特斯拉『不妥協』的底氣」的評論文章。文章稱：「無論哪家車企，都須對中國市場有敬畏之心。」「如果車企涉嫌『店大欺客』，有關部門也要加強監管。」

同一日，中共政法委旗下媒體「長安劍」發文稱：「特斯拉進入中國的第一天就應該懂得，在中國做生意，就要遵守中國的法律法規。」

面對中共媒體的圍攻，4月20日晚上11時25分，特斯拉在其官方微博被迫發表聲明，「就未能及時解決車主的問題深表歉意」。聲明說：「堅決堅定地積極配合政府各相關部門的所有調查」。為此，特斯拉已成立專門處理小組，「在配合政府各相關部門調查的情況下，同時開展嚴格自查自糾」。

4月22日，中共央視發表評論，稱「事已至此，不是特斯拉說幾句『軟話』就能解決問題，也不是放軟身段就能順利過關。」

中國全國上下都出現了各種抵制特斯拉的事件，有的地方不讓特斯拉上高速公路，有的停車場不讓特斯拉停車。特斯拉一時間成了輿論風暴中心。

特斯拉到底怎麼了？

對外資大企業來說，這個故事應該不陌生。2010年，谷歌公司因為不同意審查網絡內容，和中國政府發生爭論。恰在此時，中宣部發起批判谷歌的宣傳行動，聲稱谷歌中國的搜索結果顯示，有關色情黃色內容占據大部分，要求谷歌「整改」，最後谷歌選擇退出了中國大陸。

隨後不少內幕漸漸被揭開。有中國大陸的互聯網企業，為了把谷歌擠出競爭平台，和中共官方合作，花錢請人設計自動搜索軟件，使得谷歌有關色情內容搜索在兩個月中大幅增加，並將有關結果交給當局。由於谷歌不同意屏蔽封鎖，最後選擇退出大陸。

特斯拉的情形，我看差不多。

特斯拉在2017年之前，在中國大陸的銷量幾乎可以忽略不計，但2018年特斯拉決定大舉投資中國大陸，特斯拉的銷售出現了大幅增長。特斯拉2017年在中國大陸銷售Model 3 型只賣了1700多輛，到2020年，特斯拉Model 3 和Model Y總共賣出去42萬輛。中國的老牌電動車，比如比亞迪，全年賣出去不到7萬輛。

排名第二的宏光MINI車，去年賣了11萬輛。不過，宏光MINI的銷售價格，只有4～5萬元人民幣，而特斯拉Model 3是30多萬，Model Y便宜一些，但也有16～17萬人民幣。因此這個市場價值完全不能相比。

中國電動車市場以車輛銷售計算，過去幾年一直占全球電動車的一半多，就是說比歐美日本加起來還多。中國大陸確實有不少優勢，比如電池生產，有技術和成本上的巨大優勢。今年拜登推出兩萬多億經濟刺激方案，其中一個重點就是新能源建設，比如建50萬充電樁，意思就是大力鼓勵電動車的發展。歐洲和日本也差不多，電動車未來十年的全球市場，有人估計價值高達18萬億美元。

之前，中共當局對此相當有信心，認為中國大陸發展得早，電池和配套製造技術相對也挺成熟，早就「跑在世界最前列」，根本就是第一了，所以一旦全球市場大幅擴張，中國電動車無疑將衝向世界，大賺特賺可以預期。

不僅如此，中共政府還對大陸電動車製造進行大量補貼。當局的補貼是以電動車續航能力來計算的，電動差充滿電能夠跑400公里以上的，中央財政補貼2萬5000人民幣，有些地方政府也補貼，最高也是2萬5000人民幣。也就是說，一輛能跑400公里以上的電動車，2019年最高可能獲得中國政府的5萬元人民幣的補貼。

考慮到宏光MINI這款車只賣4萬多人民幣，可想而知補貼占的比例有多高了。

然而，特斯拉進入中國大陸的表現，簡直是一大盆冷水澆到中國政府頭上，而且還是加了冰塊的那種冷水。特斯拉的售價比國產車貴多了。比亞迪漢21～22萬人民幣，特斯拉Model 3 超過30萬，性能遠超比亞迪，即使是Model Y，不論涉及和和內裝電子設施也都超過比亞迪更多，而Model Y售價現在已經降到20萬之下了。獲得了5萬補貼，仍然打不過特斯拉，國產電動車，除了能賣到非洲，其他市場基本進不去，而且不但是國際市場打不過，連中國大陸市場也打不過。世界第一的牛皮，就這麼給特斯拉戳破了。北京能高興嗎？要知道，電動車和新能源汽車，是中國製造2025規劃中「要維持領先」的部分，不是要追趕的部分。

伊隆•馬斯克曾經說，特斯拉不是汽車，而是一輛能夠駕駛的電腦。特斯拉從一開始就沒有把自己定位成為車輛，而是定位為全自動的高級自己可以行走的AI系統。這和中國大陸的電動車概念完全不同，中國的電動車，基本上是把汽油發動機改成電動機。想像一下，牛車和汽車的例子，如果只是把牛改成汽油發動機，那是什麼概念。這就像是兩個時代的東西在競爭，結果是必然的，中國大陸電動車必敗無疑。

我估計，北京的目的之一，是讓特斯拉把核心技術交出來。好讓大陸有發動機的牛車，變成真正的汽車。

所以，北京針對特斯拉的動作早就已經開始了。

2020年12月4日，天津的特斯拉車主韓先生（化名）收到了法院的一審判決書。判決書指，特斯拉公司構成欺詐，應向韓某退還37萬9700元人民幣（約合5.9萬美元）購車款，並賠償人民幣113萬9100元（約合17.6萬美元）。

2019年6月5日，韓先生以37萬9700元的價格在特斯拉官網購買了一輛官方認證的二手車，型號為Model S P85。

韓先生說，2019年8月24日，他在駕車時，汽車突然拋錨，電門、剎車全部失靈。後將該車送交特斯拉指定維修中心維修。檢測結果是，車輛的電池傘閥以及保險壞了，需要更換。於是他向特斯拉提出換車要求，但被拒絕。

2019年11月，韓先生找到天津本地一家車輛檢測公司。該公司的鑑定結果是，韓先生的車有結構性損傷，為事故車。韓先生以特斯拉用欺詐手段銷售事故車為由，向法院提起訴訟。

2020年12月4日，一審判韓先生勝訴。特斯拉對韓先生一方的鑑定結果不認可，提起上訴。備受關注的二審結果將在今年5月3日前公布。

38萬的車，不但要退錢，而且還要賠償114萬。這在中國大陸是一個天價。了解大陸情況人的都知道，通常中國法院只判企業賠償具體損失。難道是這位韓先生運氣特別好，遇到了一位特別關心消費者權益的法官嗎？我們都知道不可能，因為中國的法院和法官不姓法律，他們姓「黨」。

中國的電動車，過去幾年發生過很多事故。2020年1到8月，不完全統計有20輛中國大陸產的電動車發生自燃燒毀，有些還波及其他車輛。我們沒見到輿論大風暴，也沒見過法院判決超額賠償的。

上海車展之前，中共就已經公布特斯拉涉嫌「洩密」，不許黨政軍官員購買特斯拉，很多聲稱是涉及「機密」的地點，也不讓特斯拉進入。比如說有些高檔小區，就不讓特斯拉進入了。因為小區裡面有黨政軍高級官員居住，特斯拉上的監控鏡頭，可以看到這些人的出入，所以很容易洩密。

我必須說，這個擔心不是沒有道理的。比如說，某個軍隊將領家住大城市某小區，如果接連多日沒有回家，可能說明他在執行任務。如果有一兩百這樣的事情發生，那就說明中共軍方有大行動。如果這個軍官在福建、浙江、廣東軍中任職，那麼大行動可能就是針對台灣了。

這些都是情報界的常識，只是大數據的最初級應用。如果這個官員還開一輛特斯拉，那就更不用說了，行車記錄會有到了什麼地方的數據，基本上一切祕密都很清楚了。

大數據是現在世界情報界最重要手段，重要性遠遠超過那些超級大間諜，比如007那樣的人。

所以特斯拉選擇妥協，宣布將在中國大陸設立數據中心，所有數據不會傳到境外，這樣就安全了嗎？當然不是，中共當局怎麼可能信任它呢？所以最後的結果，恐怕是特斯拉必須把數據存放在中共所掌握的數據服務器上，對中共最好的辦法，是特斯拉的各種數據服務，包括收集、運算、儲存和分析，都交由中共控制的部門進行，否則絕對無法安全。

這是特斯拉在中國大陸受到挫折的第二個重要原因，第一是市場競爭，第二是數據安全。其實，很多人還考慮到第三個原因。

就是馬斯克不但有這個特斯拉，還有Space X，他要做一個星鏈（Starlink）計劃，就是用3、4萬顆衛星，為全球提供互聯網。這個概念，對中共的網絡封鎖將構成極大衝擊，但最大的問題還不在這裡，最大的問題是，這種衛星互聯網，很有可能將成為6G或者是7G互聯網的基礎，因為它覆蓋更廣，成本也會更低。

簡單說，互聯網需要無線信號基站，地面基站的信號會被地形阻擋，所以基站建設總是越高越好，有什麼東西比衛星更高呢？華為的5G，中共費了九牛二虎之力，號稱基站設備和基本建設等等處於領先，很可能一下子就被以衛星為基礎的新技術取代了，後發優勢，很快就變成了劣勢了。中共目前也在加緊研究自己的Starlink，但發射衛星的火箭技術相對落後，無法和馬斯特的Space X競爭。

因此有人懷疑，中共向馬斯特施加巨大壓力，或許也有這方面的考慮吧。

所以咱們說，特斯拉在中國的遭遇，絕對不是一個電動車那麼簡單的問題。

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（責任編輯：李紅）