【新唐人2016年06月30日訊】去年2月4日，復興航空 GE235班機，墜毀在基隆河，造成43人罹難、15人輕重傷。飛安會今天發布飛航事故報告，強調整起事故，幾乎都是人為疏失，復興航空應徹底檢視飛行人員的訓練及管理。

飛安會主任委員黃煌煇：「很不幸的，我們也很沉痛的發現，這次的飛行事故，幾乎完全是人為操作不當。」

2015年2月4日，復興航空 GE235班機墜毀在基隆河，造成43人罹難、15人輕重傷。

飛安會週四發布調查結果顯示，航機起飛後，二號發動機自動順槳單元(AFU)與扭力感測器間出現扭力訊號不連續狀況，因而啟動自動起飛動力控制系統(ATPCS)程序，導致二號發動機螺旋槳自動順槳，這時飛航組員判斷錯誤，又誤關仍正常運作中的一號發動機油門，導致事故。

飛安會主任調查官王興中：「駕駛員A，就是操控駕駛員，他一直很堅持的是1號發動機的問題，所以他一直要收1號發動機，但是我們同時可以了解，這個監控駕駛員，他一直在表示2號發動機發生問題，所以事實上，他們倆有這樣不同的對話，在駕駛艙裡面一直出現，但是很顯然，這兩個人並沒有達到共識。」

飛安會指出，駕駛員在壓力下，只有很短的時間可以處理，為避免人為情緒影響判斷，嚴格遵守 SOP就很關鍵，但調查中發現，復興航空普遍存在不遵守 SOP的狀況。而另外起飛前就已經知道 俗稱ATPCS 的自動起飛動力控制系統沒有正常啟動，在復興航空的訓練手冊中，並沒有特別規範。

飛安會主任調查官王興中：「如果在起飛過程中，ATPCS(自動起飛動力控制系統)的值沒有 ON，ATR72-600型的飛機來講，是不可以起飛的。但是有關600型飛機(GE235所屬機型)不可以起飛的相關政策，事實上沒有發現在復興航空公司，任何所有的這個文字記錄，或者是它的手冊裡面，通通沒有這相關的政策。」

事故報告出爐後，飛安會特別呼籲，復興航空要徹底檢視飛行人員的訓練及管理，而民航局對於各航空公司的安全督導，也要更加落實。

新唐人亞太電視胡宗翰、陳思齊台灣台北採訪報導