【新唐人2015年09月12日訊】9·11事件重創美國航空業，也促使世界各國加強了「飛行安全」程序，但今年的又一起墜機事故，也引發反思：14年後的今天，9·11後的飛安規則漏洞，亟待調整。

2001年的9月11號，美國航空的11號班機，原計劃從波士頓飛往洛杉磯，但是5名恐怖份子中途闖入駕駛艙。

波士頓指揮塔臺：「是美國航空11號班機嗎？」

劫機者：「我們劫持了飛機，安靜待著，會沒事的。」

恐怖份子駕駛飛機飛往紐約，衝向世貿大廈。9·11當天，美國共有4架班機被劫持。

事件過後，全球航空業的安保升級。駕駛艙門加固，防彈、防炸。不僅門板更結實，電子門鎖也更智能。但不料今年，這一安全體系又遭遇新的挑戰。

德國總理默克爾（2015.03.24）：「一架德國客機墜毀，機上有超過140人⋯」

今年3月，德國之翼9525航班，被患抑鬱症的副駕駛，刻意操縱墜毀。調查人員說，黑匣子錄音顯示，機長中途曾離開駕駛艙如廁，副駕駛隨即反鎖駕駛艙，機長即使砸門也無法進入，駕駛艙眼睜睜看著飛機高速撞山。

9·11之後，各國飛航普遍採用駕駛艙閉路鎖。正常情況下，可以通過敲門、通話機，等待艙內用攝像頭確認身份後，就解鎖開門。緊急情況下，輸入密碼也能進門。但是為了反恐，特別給了駕駛艙一個「lock」鍵。一鍵，就能把艙門徹底鎖死。

德翼空難後，歐美亞多國，隨即再次更改規定，要求任何時候，都必須有2名機組人員留在駕駛艙內，希望保障航空安全。

不過，9·11後構建的航空體系，部分缺陷存留至今。

9·11事件中，4架被劫持的客機，有3架飛機的通信系統，被恐怖份子人為關閉。

而去年3月8號失蹤的馬航MH370，通訊系統也被人為關閉，飛機立刻失去聯繫。