【新唐人2015年07月01日訊】最早於2010年6月，在舊金山出現的Uber叫車服務，打破了傳統出租車的格局，使每個人都成為潛在的「電招車司機」，可是伴隨著Uber的爭議也越來越多。它到底是魔鬼，還是天使，現在，誰也說不清。

只要輕輕劃一下手機，就可以預約到出租車。Uber的出現方便了一些人的出行，但同時，它也因為價格、安全，對傳統出租車行業的衝擊，和法律問題等，不斷遇到麻煩，在紐約市也是如此。

今天中午，紐約市議會運輸委員會在市政廳為一項新法案舉行聽證，但外面的抗議聲似乎比聽證的聲音分貝更高。

原來，該法案授意紐約市出租車禮車管理局(TLC)，調研不斷增加的僱傭車對城市交通的影響，同時給其增長設定臨時上限，一直到2016年8月31號調研結果上交為止。上限規定：規模為500輛的僱傭車組織，增長率不得超過1%。

這激起Uber的不滿，認為這個門檻就是為Uber量身訂做。

Uber紐約市總經理Josh Mohrer：「這是傳統出租車行業的惡性競爭，這是百萬富豪們的個人好惡。」

Uber公司抱怨，紐約市10,000名Uber司機會因此失去工作。

Uber司機George Yirenkyi：「我確信Uber是一種新技術，我們更應去跟著這個潮流，而不是將它踢掉。」

2011年以來，紐約市僱傭車增長2,3000輛，但有關報導指出，僱傭車在路上的滯留時間比一般車要長，所以增加的數目相當於920,000臺私家車。

但公說公有理，婆說婆有理，Uber一臉的委屈。

Uber紐約市總經理Josh Mohrer：「像Uber這樣的技術創新，能幫助紐約市，減少100萬的路上車輛。」

Uber認為，每天從紐約市免收橋經過的汽車有270萬，Uber只佔其中不到1%。也有乘客為Uber抱不平。

Uber乘客Daniel Hostetlar：「更容易叫到車，若出租車也能做到，那出租我也坐。」

有報導稱，從舊金山到柏林的60多座城市裡，Uber都在威脅著傳統出租車的生存。而Uber強調，自己的存在方便了乘客，起碼在紐約他這樣說。

Uber紐約市總經理Josh Mohrer：「Uber乘客在哪增長？在曼哈頓外圍各區。35%的乘客增長在外區。」

在世人面前，Uber兼具天使和魔鬼兩張面孔，有關它的爭議一直在膨脹。他們今天的抗議剛結束，又有一位老婦給Uber的傷口撒了一把鹽。

紐約大都會殘疾人行動組織Jean Ryan：「Uber車，黑車，沒一個有輪椅可乘的車型。」

今天接受聽證的法案，只允許Uber在未來14個月，增加200輛新車。這無異於給Uber在紐約市雄心勃勃的發展目標，判了死刑。

新唐人記者李大宇、Oliver紐約採訪報導