【新唐人2014年12月31日訊】亞航客機失事前，曾要求提升飛行高度，但因「空域擁擠」被拒絕，4分鐘後，便從雷達上消失。專家提醒，東南亞民航空域的繁忙程度，對航空安全的潛在威脅，已經到了亟需面對的時刻。不過，外界也推測，亞航失事的原因，除了天氣惡劣，可能還伴有機械故障與人為失誤。

亞航qz8501，事發時飛入了雷雨區，飛行員先是要求左轉避險獲准，隨後又要求爬升高度，

但因空域繁忙，未獲批准。

印尼交通部官員佐科‧阿特莫卓：「航班曾要求飛到3萬8千英尺的高度，沒有被批准。」

亞航班機失事期間，相關空域共有6架飛機通過，惡劣天氣，偏偏遭遇空中堵車，當空管幾分鐘後準備放行時，8501客機已經從雷達上消失。

此次發生空難的亞航，總部位於馬來西亞，是亞洲最大的低成本航空公司，2001年只擁有2架客機，現在，已劇增到180架。

其實整個亞太地區的航空業，過去5年，一直迅猛發展，每年有超過10億人次，飛過這片天空。到去年，亞太空域的客運量，更超過北美和歐洲，佔了全球近三成。

空域繁忙，一旦碰到緊急情況，如何調度，就可能成為致命難題。

專家也提醒，亞航失事，可能是多重因素導致。綜合現有各項資訊，專家認為，可能與2009年法航447空難相似。

法航447空難重現（記錄片資料）：「飛機只有兩個選擇，直接飛進風暴 或者繞過去。」

「你覺得要不要左偏一些？」

1、法航447空難的機型是空客a330，這次亞航，是空客a320。

2、兩起空難，都處於巡航高度。

3、都遭遇雷暴。

4、有未經證實的雷達數據顯示，亞航空難前，和法航空難一樣.

5、都處於失速狀態，可能是遭遇強大逆風。

6、而兩架航班的飛行員，都試圖繼續爬升，但如果飛機已經失速，大角度抬頭、爬升只會促使速度更低，直至飛機失控、墜毀。

至於準確的事故原因，要等亞航客機的黑匣子找到，才有定論。

亞洲民航業日趨繁忙，空中堵車等因素，將來未必罕見，對業者來說，飛行調度、人員培訓、飛機的養護，都已經成為刻不容緩的重大課題。

新唐人記者林瀾紐約報導