【新唐人2014年12月30日訊】2014年發生的6起重大航空安全事故，給民航業帶來重創，雖然這並非是民航史上，事故數量與罹難人數最多的一年，但這些事故所呈現出的兩點不尋常之處，引起外界關注。

2014，民航業遭遇重創。

3月8日，馬航mh370離奇失蹤，疑團還沒解開，7月中旬的一週之內，又接連發生三場空難。

先是7月17號，馬航mh17被擊落墜毀；到7月23日，台灣復興航空GE222，迫降失敗墜毀；一天後7月24號，阿爾及利亞航空ah5017墜毀；塵埃未散，8月10日，伊朗又有一架小型客機墜毀；到年末最後幾天，12月28號，亞航qz8501航班失聯。如果確認是墜毀，那麼2014年這六大空難可能已造成902人喪生。

六起空難，原因都還在確定，但可能的起因，各不相同。

1、「天氣」其中，台灣復航、阿航、亞航這三起，在事發期間，都曾遭遇過雷雨或風暴等惡劣天氣。

2、「老化」

伊朗空難，則被指可能與飛機老化有關。

3、「人為」

而最難以預測的，是人為因素，例如mh370被高度懷疑，是被機長劫持；而mh17，則是遭人為擊落。台灣復興空難，也被指，不排除人為操作失誤。

民航業專家指，今年的飛機失事率「極不尋常」。因為自2011年以來，航空安全率持續提高，在過去3年，全球每年空難遇難者，都少於400人，去年更被譽為「最安全」的一年，空難遇難人數為224人。而今年，是去年的4倍。

而另一個「極不尋常」之處在於今年失事的6架客機，4起，是在「巡航」高度發生意外；另外2起發生在起飛和降落階段（伊朗及台灣）。

這和過去的飛行慣例，完全相反。波音公司今年8月公布報告，統計過去10年的數據發現，只有10％的致命空難，發生在巡航期間，其他絕大多數，都發生在起飛和降落階段。

6起飛安事故，除了帶來悲痛，也引發反思：如果航空業技術革新，能通過衛星，將各項飛行數據實時傳輸回地面，即使發生意外，也能立刻精確定位事發地點。

那麼無論是馬航370，還是剛剛失聯的亞航，搜尋工作，或許都不會像現在這樣迷霧重重。

新唐人記者林瀾紐約報導