《河南商報》昨天報導，鄭州市政府通過調查初步認定，該市「9.16」西三環立交橋下最大塌坑，系施建單位中原環保股份有限公司（中原環保）施工時未對路面進行雷達排查，未對管線周圍進行注漿處理所致，市監察局將介入調查追究該公司相關責任。
今年4月份以來，鄭州市西三環路面發生13起塌陷事故，每次發生塌陷事故，市政府都組織各方人員排查原因，對該地段路段進行品質認定。9月13日市政府根據專家所提四點意見全面排查三環路況會議，正在西三環施工的中原環保人員還彙報說，該路段已經沒有任何問題，可是兩天後就出現目前最大塌坑。建築品質之差和排查走過場，是政府責任施工單位責任嗎？
中國道路橋樑高速垮塌簡介如下：1999年1月4日重慶綦江彩虹橋垮塌，18名武警戰士在內40人死亡。2005年12月14日小尖山大橋垮塌，8人死亡12人受傷。2007年6月15日九江大橋垮塌，9人死亡。2007年8月13日湖南鳳凰沱江大橋坍塌，64人死亡。2009年5月17日株洲紅旗路高架橋垮塌，9人死亡。2009年6月29日黑龍江省伊春市鐵力市西大橋垮塌，4人死亡。2010年7月24日河南省欒川縣伊河湯營湯營大橋垮塌，50人遇難。2010年8月19日廣漢段石亭江寶成線大橋倒塌，西安至昆明K165次列車脫軌。2011年5月26日韶關曲江馬壩鎮京港澳高速高架橋坍塌，7人死亡…
2012年8月24日哈市建成一年的陽明灘大橋發生傾覆，承建該橋的福建省交建集團認為是車輛超重所致，而設計監理單位都高調資質甲級或三A，齊稱設計監理操作嚴格沒有問題。可是大橋就是在那裡翻了，市建委副主任吳向陽沉默不語，都在等待更專家的「北京專家」來鑒定。
根據全國鐵路公路道路橋樑垮故接而連三情況看，30年來建築承包商片面追求利潤，建築專案發包暗箱操作，建築商和發包單位互為利益驅動，是導致建築品質不過關，建築監察難以落實的根本原因。中國進入「橋樑垮塌高速時代」根本原因是什麼？
我小時候進城走的有段日本人修的漫水橋，70年了水泥路面一點沒有破損，現在深深埋在河底了，但這個路的堅固樣子還在腦海里。70年代後膠東206國道有了瀝青路，那瀝青路夏日炙烤下路面油光光的，能聽到車輪飛過時吱吱的聲響，好像快樂的輕音樂，清晰的車轍一直到很遠，然後慢慢消失了。冬天則堅硬如黑鐵，任憑你再重的車輛也奈何它不得。改革開放後這條路就得幾年一鋪，新鋪的路沒有幾天就開始斷裂，不久就坑坑窪窪車子在上面跳芭蕾舞，有心臟病的難以忍受。怎麼回事？
我問鋪瀝青路的民工，路面幾年就得一換？民工小聲說，這個工程包給現在這個工頭——他是說正在工地現場領他們幹活的人——已經是第四次了，第一次大概由政府主管部門招標——大多是由主管部門官員直接承包給自己熟悉的人或者親戚——再包給大工頭，大工頭壓低施工造價繼續外包給小工頭，以此類推繼續壓低造價到工地，小工頭再分一杯羹，召集十幾個或者幾十個民工，每個民工一天100元工資，開始真正鋪路了——這個時候工程造價「騷瓜打驢——去一大半子了」（笑）。明白了嗎？民工繼續詭秘的說。
北京奧運工程也是這麼乾的，奧運村沒有幾年出現的品質問題，和鄉村公路品質問題出自同樣的原因。我曾建議事關國計民生的重要工程例如高速公路高速鐵路學校醫院等，最好由國家或地方政府直接領導承建，堅決不外包（估計這個辦法也不行，國人偷工減料技術高著呢）。趙州橋兩千年風雨不動安如山，日本鬼子的坦克堅炮也沒有震垮壓塌盧溝橋，現代設計技術現代技術材料構築的現代大橋，卻一座連一座轟然垮掉，是「材料問題」還是人的思想長「毛」？哈市陽明灘大橋承建負責人有句話大家注意沒？「大橋材料是建委主管部門提供的」。什麼意思？
夏季大雨滂沱，中午熾熱陽光下新鋪的瀝青路白慘慘的，好似癌症病人化療後病入膏肓了，全然沒有幾十年前瀝青路油光光快樂的吱吱聲，路面縫隙開始有石子裸露了，估計不用嚴寒的冬天到來，那十字路口的路面就該開始裂縫了。與我同行的w先生黑髮染得光光的，我說你看瀝青是不是也是黑色染料染過？W說這個時代什麼東西敢說都是真？金錢時代養育了私慾，公眾利益就得遭受永遠的犧牲。
先父在世日曾有句話描繪國人對待「公家事」的消極態度，叫做「瘸拐李，把眼擠，你糊弄我糊弄你」。從什麼時間開始國人瘋狂個人利益而對公眾利益漠然視之？具有5000年公眾意識傳統的大禹共產精神哪裡去了？哈市大橋垮塌開始都找不到承建者是誰，大家都悶聲在體制黑洞裡不吱聲，「橋樑高速垮塌」還不是一千個應該？
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