導航設施不足?復航降落跑道無降落系統

Facebook

【新唐人2014年7月26日訊】復興航空GE222班機在澎湖重飛失敗墜毀,除了因天候不佳外,外界也質疑機場跑道沒有儀器降落系統(Instrument Landing System),更傳出當時終端雷達系統也在維修。民航局表示,全符合國際民航組織規範。

外界質疑,當初復興GE222預計降落的跑道沒有ILS,若有此系統,可在惡劣天氣中虛擬一條空中跑道,讓駕駛員能夠「盲降」,或許就不會重飛失敗。

據中央社報導,交通部民航局標準組長林俊良說,有關助導航系統的裝設,現在台灣主要機場都有精確的儀降系統ILS,只是各機場裝設不同。

林俊良說,裝設ILS最大考量是要有足夠腹地,以馬公機場為例,是裝在由南向北的02跑道,復興航空失事班機當天準備降落的20跑道,是裝設VOR,如果20跑道要裝ILS,就得裝在海上。

民航局飛航服務總台長李建國說,VOR因屬非精確進場,起降能見度標準就要比較高,馬公機場02跑道的起降能見度標準是750公尺,20跑道要達1600公尺,23日復興失事飛機要求降落時,能見度就是達1600公尺。

林俊良說,台灣各機場運作和國際上做法都一樣,航管提供包括天氣在內的飛航服務,但天氣資訊都是讓飛行員參考,是否可以安全降落的決定權在駕駛。

民航局長沈啟重申,ILS及雷達都非飛機降落的主要設備,且全台雷達系統有多部,彼此可互補,「很想跟外界說清楚,但越說家屬越質疑,且又進入調查階段,實在為難。」

他說,若飛安會調查後認為馬公機場需設置ILS,就會配合,估計要花十億元安裝,但恐怕要等很久才能啟用。

(責任編輯:許寧)

相關文章