【新唐人2012年1月4日訊】（新唐人記者李影綜合報導）高速公路已經成為人們出行便捷快速的交通要道之一，同時高速公路的過路費也成了與百姓息息相關的支出之一。日益增長的高速費用令人咂舌。從滬深兩市高速公路上市公司公開資料看，銷售毛利率高得驚人，最高達80%以上。對此，網友發出一片質疑聲。

據《成都晚報》報導，從2011年三季報數據來看，滬深股市19家高速公路上市公司的整體銷售毛利率高達59.27%，遠遠超過被指為暴利的房地產行業30-40%的毛利率。

在A股高速公路上市公司中，2011年前三季度，重慶路橋銷售毛利率驚人地達到89.14%而奪冠，與公認毛利率極高的高端白酒相比也毫不遜色。

緊隨其後的湖南投資，2011年前三季度毛利率為73.23%。另外，福建高速、東莞控股、楚天高速、皖通高速、龍江交通、海南高速、現代投資、深高速和中原高速2011年前三季度毛利率也都在60%以上，毛利率最低的粵高速也有48.22%。

上市高速公路高的驚人的利潤讓網友咂舌，議論紛紛。

“中国的高速公路，是推动物价高涨的首要祸首。”“强烈要求枪毙批准制定价格的废物！应该叫物价局局长滚出来接受责询。问问他定价的依据是什么？他们是如何得出现有的过路费标准。”

“不收哪来钱公款吃喝,公款旅游,公款消费?”

“不多收点么跟的上GDP，怎么跟上国家的节奏呢？怎么为国家争光呢?”

做為公共事業的高速公路為什麼要收費呢？

《新京報》援引北京交通大學教授歐國立的話說，“不管是收費還貸，還是經營性公路，這個模式並非可以無限期使用。在還完貸款或者實現前期回報之後，應該逐漸作為一個准公共產品，為大眾提供便捷服務”

《新民晚報》記者採訪北大教授王錫鋅，他說：“美國高速公路很少有收費，是因為公路建設90%的資金由美國聯邦政府投入，這是公共基礎設施，應當由政府投資建設。

截至去年底，中國高速公路通車里程已經位居世界第二，達到7.4萬公里，而位居世界第一的美國高速公路有9萬多公里，收費路段只有7800多公里，占比為8.8%，費用為2-20美元。

在汽車業極為發達的德國，國家財政承擔了境內所有高速公路建設和維護的費用，實行客車免費、12噸以上貨運卡車收費的分類計費方式。英國的高速公路絕大部分地段都不收費。

王錫鋅指出，中國的情況是，無論是政府貸款建設然後把它賣掉，還是社會資本的介入，都要由地方出錢。社會資本進來了，它當然是以賺錢為目的。