【新唐人2011年12月27日訊】（新唐人綜合報導）廣深港高鐵的廣深段（下稱廣深高鐵）昨天（26日）正式通車，時速達3百公裏，並宣稱往來深圳至廣州南站約需35分鐘。但多數乘客抱怨車站離市區太遠，以後仍會選乘廣深鐵路；在通車首日，配套設施不足的問題同時被揭露出來。有輿論質疑高鐵「好大喜功」，耗費大量土地及資金，效用卻成疑。
拒絕香港記者採訪
《蘋果日報》報導，昨天廣深高鐵通車，首發G6126次列車於上午10：40分在深圳北站開出，但9時許，就有大批香港記者到深圳北站欲採訪通車儀式，被負責營運的廣鐵集團以種種理由拒於門外，連提早報名採訪的部份香港傳媒亦被臨時取消資格。
據了解，該段高鐵原配合深圳大運會於8月開通，但受溫州動車事故影響，通車日期一拖再拖，有關方面為免高鐵安全等問題被炒作，拒絕對媒體開放，導致昨日早上天未亮就有有大批不知情的市民抵達深圳北站，到達後才知首班車要10時許才開出，且車票早被搶購一空，不少人在車站呆等4個多小時才坐上車。
車站商店十室九空 且漏水
有《蘋果》記者採訪通車儀式未果，改到同步啟用的深圳北站大堂視察，發現站內四部升降機及四條扶手電梯原來全部未能運作，其中升降機竟是空殼，沒有升降機門及機組。
車站二樓有數處未裝上玻璃圍欄，只以尼龍布、鐵欄及植物圍封。二樓的商店街雖有招牌，但都未開業，十室九空，貨物堆滿店舖地下。
車站天花板雖設計新穎。但「漏洞」不少，一條水管不停滴水流到地上，形成一大灘積水。
反應冷淡 特等座近無人搭
《東方日報》記者昨日則親自到深圳啟程試搭，此前地鐵方面宣稱僅需35分鐘，但實際抵達廣州南站時，全程花了約43分鐘，記者隨即購買回程車票，而廣州南站專售廣深高鐵車票的窗口只有一個，且售票窗口掛上「停用」告示，記者被迫再於普通窗口重新排隊購票。
記者回程時又發現，所有乘客集中安排在首、3列，第4至6列車廂幾乎空車。而特等座除記者外，根本無人乘搭。
《蘋果》試乘記者則表示，列車太快時會有耳鳴。亦有乘客表示，列車有明顯的晃動，一位乘務人員說比在武廣線跑時感覺晃動得更厲害。
報道指，列車開出約10分鐘，服務員始推著餐車經過，有乘客點餐，十多分鐘後服務員才將飯送來，剛揭開飯盒準備吃列車就抵終點站，到站後乘客不斷向服務員抱怨，部份人更將剩飯丟在車廂。
廣深港高鐵上所跑的動車與武廣高鐵一模一樣，車型、配置幾乎一樣，甚至連車廂上的武廣高鐵時刻表都沒有來得及換走，乘務人員說，他們很多人都有在武廣高鐵上服務的經歷。
乘客指未來不會選搭
有網上調查指，六成半的乘客仍會選擇現時的廣深鐵路，車程雖多約36分鐘，但是兩個終點站均較接近市區。
有乘客表示，高鐵雖快，但到深圳北站坐車始終不方便，除非以後高鐵延伸到市區，否則不會再考慮乘搭。
也有又批評深圳北站太偏僻，要坐地鐵來，中間要走好多路，太遠了，以後不會選擇坐 高鐵。
曾引發香港萬人示威
《蘋果》報導，高鐵在港籌建時曾引起軒然大波， 09年港府決定斥資669億港元興建高鐵，又動用20億元收回石崗菜園村，用作興建高鐵臨時地盤，惹來菜園村村民反對，引發萬人示威要求推遲政府的撥款申請，撥款最終獲立法會財委會通過。
土地正義聯盟成員朱凱迪表示，廣深段營運首日便出現配套設施不足的問題，反映高鐵「貨不對版」，擔心大陸欠缺民間團體發聲，負責營運的鐵道部未能顧及乘客需要，問題遲遲未改善。
廣深港高速鐵路是一條連貫廣州、東莞、深圳及香港的高速鐵路，全長142公裏，有6個站，全程需時48分鐘，香港站於西九龍。廣深港高鐵向北連接武漢、北京，往東可達廈門、上海，列車時速可達350公裏。
對於大陸目前的高鐵和動車，中國鐵道部強調，目前只有車輪、車軸等配件沒實現國產化，現在正由馬鋼和首鋼等企業研發。官方還稱，中國高速動車組不久後將實現100%國產化。 而外國傳媒則指，中國是早年從日本和德國等國進口高速火車後，再進行仿冒改造，最終實現「國產化」。
時速600公裏 網民炮轟嚇死人
廣深高鐵開通之日，大陸披露成功研製出更新更高速的火車。新型火車時速可逾每小時500公裏，甚至會達時速 600公裏，創造世界紀錄;其時速、造型及用料都是中國最新、最時尚和最快的輪軌火車，但無透露實際研發開支。消息引發大陸輿論爭議。
這款更高速度試驗列車前日在青島中國南車四方股份公司亮相，据中共官方新華網報導指，列車車頭造型特別，兩側有棱猶如一把出鞘寶劍，車尾則沿襲和諧號「長征火箭」造型。
專家透露列車時速有可能打破法國子彈火車每小時574.8公裏的世界紀錄。列車的牽引總功率達 22，800千瓦，比現京滬高鐵動車( CRH380A)牽引總功率 9，600千瓦大一倍半。
有網民則炮轟:「溫州動車事故幾十條生命剛逝去，高鐵安全未過關，又去追求更高速，嚇死人!」
