【新唐人2011年11月15日訊】權力性質是由權力的來源決定的。民主國家的權力源於自下而上，人民代表的，接受人民監督約束；非民主國家的權力源於自上而下，代表人民的，不接受人民監督約束。所以，權力性質決定了人類社會有民主制度和專制制度的區分，認識到有自由和獨裁、正義和邪惡、光明與黑暗的區別。

人類進步在思想史意義上體現為對權力本質的認識。關於權力，英國思想家阿克頓勛爵（1834-1902）對權力的表述得更直接更透徹一些：「權力，不管它是宗教還是世俗的，都是一種墮落的、無恥的和腐敗的力量。」阿克頓沒有對權力進行任何區分，譬如我們在意識形態語彙中經常使用的「黨的領導」的權力、「人民政府」的權力、「三個代表」所代表的權力以及「科學發展觀」統領全局的權力等概念，相反，這位深刻的思想家振聾發聵地告誡人類：「權力導致腐敗，絕對權力導致絕對腐敗。」

「權力」這種東西在中國是被廣氾濫用的，而且越來越猖獗，愈來愈赤祼血淋，尤其在「權力」扭曲人性的「河蟹」社會裡，這種濫用「權力」的理想貯存在每一個中國人的頭腦之中，隨時釋放，暴戾生威。

中國哲人對人類本質和統治人類的那種力量──權力──所做出的解釋卻與西方哲學家迥然不同，這不僅塑造了中國人的基本人格，同時也決定了我們今天的狀態。這種由於歷史文化土壤含有原生滲透的毒素，在皇權傾覆的地方生長出來的東西總是歪歪扭扭，不倫不類，葉子不像葉子，樹幹不像樹幹。

所以，「權力」的痴心妄想、膽大妄為和肆無忌憚，是「偉光正」的嗜血狂歡，在盛世瘋狂的發展硬道理中，「效率」與「數字」成為中國官員孕育著「意志狂想」的一種特色超凡茁壯生長的「大躍進」精神力量，「人有多大膽，地有多高產；不怕做不到，只怕想不到」；「戰天鬥地，人定勝天，讓「GDP」按照官員的意志來增長」……

「權力」讓中國錢禽人獸；「和諧」令神州群魔亂舞！

（一）

我們從未像現在這樣迷戀速度，太多的細節被狂飆突進甩在了身後……

這是《南方週末》專題報導「高鐵之亂」的首版一句令人深思的話。

貪慾權益、迷戀速度和好大喜功的痴心妄想，彷彿鬼上了身一樣纏繞著這塊古老神奇的神州大地上的每一個狂熱貪婪的生命，像風一樣的神速，像獸一樣的橫行，像魔一樣的恐怖，中國人從來都沒有像今天這樣如此的自私、貪婪、迷戀、瘋狂、徬徨、失望和茫然……

中國，請慢走！放下你專制的權力，停下你飛奔的腳步，等一等你的人民，讓生命的自由、尊嚴和靈魂與時俱進，讓人權、文明與世界同步。

愛面子，說大話，耍流氓，喜歡勾心鬥角，變相整人，卻自私自利又不願接受批評，是當今中國的一大特色。在沒有言論自由、缺乏公眾輿論的權力監督下的和諧社會最終必然釀成「不該發生的事，無法停止的痛」的瞎折騰、不和諧的荒唐荒謬之事頻繁發生，對民脂民膏搜刮的貪婪無度、赤祼血淋和變本加厲，對公民人權的一次次踐踏和蹂躪，對「權力」的肆意濫用和暴政迷戀，對於一個活生生的個體生命來說，也只有、也只能無奈的無助的一次又一次在這樣「心碎」和「喪盡天良」的國度裡哀嘆自憫，悲痛欲絕。生命，此起彼伏，此伏彼起，在此恨綿綿的苦難悲慘中顯得如此脆弱不堪，淒苦不已。

曾幾何，中國模式就像「和諧」號動車一樣在神奇的高鐵上飛奔狂飆，神舞飛揚，其神造佳話，光鮮靚麗，令世界矚目驚訝，讓世人讚嘆不已，中國來個媚眼送去秋波都會令世界神思恍惚，神魂顛倒，中國財大氣粗的金錢外交令世界歎為觀止，讓國人悲憤鬱悶，中國的盛會都始終會讓一群強大的精神群氓手舞足蹈，心醉神迷。中華大地如此秀美，江山如此多嬌，一派形勢大好豪情讚美的崛起中，中國人特色超凡，裝模作樣，木偶排場，鶯歌燕舞，盛世輝煌，聲氣奪人，動不動採取詭異陰陽耍起小聰明玩些不地道的事情，動不動開始向世界耍起了「不高興」……

然而，大千世界，宇宙萬物，繁衍生息，井然有序，才是人類發展的定律。人定勝天，戰無不勝的共產夢想，注定是瘋狗狂人的囈語，歷史進程告訴人類社會，倒行逆施，物極必反。這個手握專制極權暴政機器道貌岸然的東方老翁，在人民日漸覺醒的眼皮下，終於被真理扒下其華麗的外衣，被正義撕下其偽善的畫皮，把這個衣冠禽獸流氓邪惡的真實面孔赤祼猙露於世人面前，讓其所有的「偉光正」付之東流，光華不再。「大躍進」式的瘋狂合唱，和諧社會的特色旋律，「權力」創造了中國高鐵的新紀錄，成就了光榮帶血的GDP，肥了貪婪邪惡的貪官，圓了權貴集權的美夢，卻給平民百姓製造了更大的恐慌，讓無辜生命付出沉重的代價！「權力」劃破了專制流氓的嘴臉，奏摺了特色狂歡的主旋律，終結了中國高鐵的神話，擊碎了盛世輝煌的夢想，上演「和諧」的悲劇，驚醒了十四億的中國人……

（二）

專制獨裁，遍地是災。權力至上，禍國殃民。

「不該發生的事，無法停止的痛」已經在一個偉大的、光榮的、正確的黨國「發展是硬道理」的和諧狂歡中成為家常便飯了，荒唐不已，荒謬十足，見怪不怪，也變成了中國人習慣的常態了，一個國家為了追求瘋狂的GDP，在三十幾年的歷史輪迴改良自救的時間裡，在特色貓論、三個代表和高度科學發展觀的統領全局的高速發展中，「效率」這個帶有喪心病狂血淋功利的數字神話成為中國人特有的一種「權力聰慧」的本質，當然也成為迷戀速度塑造面子工程且貪慾權益的高鐵最有力的註腳，但在「7•23」動車事故這一刻，一切都成為了「和諧」的泡影，人們的悲傷無法「有效率」地被遺忘，我們又有什麼理由去忘卻這些漠視生命頻繁作惡的「人禍」呢？

「不可能」的事故，為什麼一次次「有可能」的發生在我們偉大的中國？為什麼一次次「極可能」的發生在我們每一個中國人的身上？特色社會，和諧杯具，在利益面前，尤其是在一小撮手握「特權」的權貴集權的利益面前，小小如螞蟻一樣的中國屁民的生命算得了什麼？國之無幸，生命悲涼。專制邪惡，人妖犬媚。錢禽人獸，群魔亂舞。天災人禍雖無情，同胞骨肉卻相連。面對接踵而來的天災，眼睜頻繁不斷的人禍，時至今天，在我們這片苦難遼闊的神州大地上，仍然蔓延重演著「權力」上演的慘痛悲劇。

看到這些慘不忍睹「權力」作祟的人禍惡劇，每一次受害的都是我們那些善良無辜的人民，一個個鮮活的生命就這樣突然逝去了，中國人不禁再一次流下了悲痛憤恨的淚水，內心又記載了一筆流氓邪惡給人民留下的血債，血淚斑斑，惡債纍纍，刻骨銘心，永誌不忘。面對這樣慘無人道的國度，面對如此黑暗吃人的社會，面對「權力」的專橫跋扈和惡貫滿盈，我們每一個中國人還要還能承受忍受多久？一位網友悲痛沉重的感嘆：「今日的中國，已經到了打個雷就能讓火車追尾、過個車就能讓大橋垮塌、喝幾包奶粉就能腎結石的地步，我們每一個人都無法再置身事外。「和諧」的當代中國本身就是一列在雷雨中行駛的動車，你我不是看客，你我都是乘客。」

是啊，這就是讓咱們從此站起來的新中國！就是令我們在「和諧」中倍感的幸福中國！一個犧牲人權好大喜功的中國，一個滿目瘡痍赤祼血淋的中國，一個號稱以人為本的「和諧社會」的中國，一個常常在七月流火裡紅歌曼舞的特色中國，一個始終不渝地憶苦思甜感謝黨的偉大中國，一個到處蔓延著「紅色權力」精神分裂症的神奇中國，一個全國電視台正在一邊挖空心思爭分奪秒直播西半球挪威的政府大樓爆炸案和夏令營的槍擊案，一邊卻慢慢騰騰用滾動字幕報導溫州火車災難的陰陽中國，一個箝制思想扼殺自由的真實中國，一個掩蓋真相報喜不報憂的特色中國。作為一個中國人，我深深的感嘆，本著媒體人的民族情懷和新聞接近性法則，本該以央視為首的帶動地方台直播溫州動車事故而字幕報導挪威案件的新聞，卻被本末倒置了，被輕描淡寫了，被「權力」和諧了。

甬溫線「7•23」和諧號動車事故才第三天，面對剛剛逝去的同胞，正當全國人民都十分沉痛和嚴重關注，迫切需要知道事故真相的時候。央視卻來了一個180度的轉彎，興高采烈盡致淋漓的精心報導：「蛟龍」號載人潛水器突破5000米海深，首次下潛至5038.5米，順利完成本次5000米級海試主要任務，創造中國特色的奇蹟，又一個打破了驚動世界的紀錄。這個下潛深度意味著"蛟龍"號可以到達全球超過70%的海底。「蛟龍」號設計深度為世界第一的7000米，預計2012年將進行7000米級海試。「此時此刻，全國人民都在關注著你們，不要辜負黨和人民的期望。」「感謝全國人民的鼓勵和信心，我們將堅決完成任務……」動不動又拿人民來說事了，直至今天，我不知道「人民」在這些人的心中到底處什麼樣的位置？這些陳腐八股行文專制老套的話都不知道對我們說了多少年，如今還百不厭煩卑鄙無恥地強加在民眾的頭上，變相殘忍的戲弄忽悠民心。試問，一個號稱以人為本的「和諧社會」，中國的奇蹟重要，還是人民的生命重要？難道一個以人性為慘重代價的發展是硬道理的中國模式也可以這麼厚顏無恥振振有辭稱為偉大的、光榮的、正確的人民共和國嗎？

我們中國人，天性善良，憫人悲天，蒼涼無助。60多年來，當我們被一個戰天鬥地其樂無窮的流氓魔鬼以至高無上的「權力」關在一個籠子內爾虞我詐，人獸共舞。面對這個「權力」無敵的偉光正，什麼常娥奔月、什麼「神舟」「北斗」上天、什麼「蛟龍」下潛、什麼金牌總數排在第一啦，這些和我們善良勤勞的普通老百姓的殘酷現實的生活有什麼直接的關係嗎，物價飛漲，生死不起，國殤民難，國進民退，權貴民賤，國富民窮，天災人禍，頻繁屢屢，躲貓貓死人，喝水喝奶也死人，坐汽車也著火，坐火車會死人……等等，這一切才和我們密切相關。在一個盛產奇蹟和陰謀的國度裡，專制獨裁為了鞏固其暴政邪惡的政權，沒有什麼不可能的偉光正。這些耗費了納稅人和人民血汗的巨資去造就一個個面子工程形象，自編自導，歌功頌德，耀武揚威，這幫一小撮在人神共憤、天理不容中還繼續變本加厲壓榨民生、劃分資產和肆意揮霍的暴政流氓團夥，一邊詭辯真理，抹殺真相，扼殺自由，踐踏人權，蹂躪生命，一邊欺世謊言，竊國盜名，塑造輝煌，而且還腆不知恥地說：一切為了人民！發展依靠人民是千真萬確，發展是為了人民，打死今天的中國人都不會相信！三十幾年的經濟的發展，的確給我們中國人帶來了一些所謂的物質享受，這是時代的進步必然趨向，並不能說明什麼或代表什麼，就好像過去農村夜間點媒油燈現在迎來電燈照明一樣，這有什麼可值得我們中國人的驕傲和自豪嗎？恰恰相反，我們在現實的生活中被專制「權力」的肆意濫用欺壓凌辱倍受頗多的痛苦卻是：帶血的GDP把一切困難，一切解決不了的危機問題都轉嫁在老百姓身上，包括教改、醫改、房改、就業、通貨膨脹，甚至是連瘋狂貸款追趕「GDP」的高昂十幾萬億的地方債務也由人民來買單，這種陰毒血腥變相掠奪的流氓殘忍所為，在中華五千年歷史上是史無前例的，這種以「權力」的至高無上暴政無遺上演的社會悲劇，最後拋給善良辛勞的中國人民的結果是，房改之後住不起房，教改的時候都上不起學，醫改的時候看不起病，GDP增長了卻找不到工作，物價高漲讓人生死都不起，天啊，這是什麼樣的一個萬惡吃人的黑社會？一個「漲」字就把中國人的生命基本人權打入了十八層地獄……一切科學成就只有建立在人性化的真正為人民服務的基礎上，才體現和諧的幸福中國，才兌現真正的改善民生，才彰顯生命的自由和尊嚴，才具有社會的價值和意義。半個多世紀來，高科技的發展究竟給我們的每一個中國人帶來多少實益？老百姓心裡最清楚！一個世界最普及的3D、4D互聯網技術，一個公民生命暢遊夢想的言論自由、輿論監督以及促使社會文明進步的博客和微博平台，到我們這裡卻變成了「特色維穩」的一種箝制思想和扼殺自由的科學發展觀了，「和諧」是什麼東東？「和諧」的實質本身就存在著「不和諧」並製造更多的「不和諧」因素，讓善良的人民知道穩定的重要性，也似乎符合中國人傳統文化的中庸之道，並對其進行全方位的蠱惑和恐嚇，給專制極權流氓暴政提供了一個所謂合法的維穩鎮壓的前提條件，陰毒、欺騙和忽悠那些頑固僵化愚昧弱智相信沒有民主法制的社會下道德也能治國的儒尊文化的奴隸賤民和精神群氓，「外儒內法」的千古理念至今依然堅如磐石，變相殘忍，變本加厲，「穩定壓倒一切」就像吸毒一樣在老百姓的心頭裡紮根盤繞，始終不渝成為「和諧良民」和「精神屁民」的一種愚昧思想。難怪那麼多還為政治道德作秀的「藝術表演」而感激涕零，甚至到魂體附地不可救藥的地步了，道德在一個沒有民主法制的社會，其能帶給社會多少仁慈大愛的價值和意義？權力與道德扯得上關係嗎？在專制獨裁的社會裡，「權力」的道德譜系本身就是戲弄人民自欺欺人扯不上的關係。改革開放騙得了誰？富了特權肥了官！現在都過去了幾十年，鐵錘鐮刀旗飄飄，工人農民還是吃不飽。毒奶粉和毒食品蔓延神州，華夏處處物價高，生不起也死不起！大好河山本富饒，毀壞千年難復原！……

活在「檔」下，你就知道中國人有多難，有多苦，有多慘。活著，像狗像豬一樣活著；活著，悲賤無助的活著；活著，就是這樣暗無天日活著，永無休止的活著！活著的今天，我們才知道，我們一直苦苦淒淒的為生存掙扎而這樣不堪喪失人性的活著；和諧的活著，我們終於幸福的明白了，我們所有的中國人最終不過是為了活著中的柴米與油鹽、生老與病死，最終不過是為了供奉一幫穿著我們的錦衣玉鐲，吃盡我們的山珍海味，喝乾我們的淋漓鮮血的「寄生蟲」和「吸血鬼」。我們每個人一生的命運，都被一小撮貪婪無度、專橫跋扈並持有「特權」的惡魔緊緊地牢牢地攥在手心中，想怎麼扭就怎麼捏，想怎麼捏就怎麼扭，我們每個人的生存權利成了「權貴集權」的寒磣施捨，我們每個人的自由理想卻成了「專制魔鬼」的娛樂玩偶。活著，生不起；活著，死不起。活著，活著，終於，活著的一瞬間，活著血淚濺飛的一剎那，我們才在漫長的昏睡中徹底驚醒過來：活著買不起房，死了買不起墓，可坐趟動車就把你埋了，這是中國模式買一送一的奇蹟！

（三）

災難面前，人性大愛，善良的中國人民真的很有愛心，一起事故牽動著九州大地，華夏子孫時刻心繫溫州，遇難者家屬在世紀廣場的悲泣慟哭，讓人心碎。死者安息，傷者健康，生者堅強。面對「權力」釀成的人禍，所有這一切，關鍵取決於中國政府的公信力，取決一個透明公正的調查進度、態度，取決一個良知和責任的正義社會，完整無缺給中國人民一個事故的真相，人民總是希望這個面不改色豪言壯語了60多年的為人民服務的新政府不要再讓人失望。可是，不幸的總是伴隨著善良辛勞的中國人民。半個多世紀來，頻發的災難，擺脫不了人禍的影子，災難的原因被掩蓋、貪贓枉法的官員和橫行霸道的奸商被包庇，我們只有不可阻擋地從災難走向更大的災難。在沒有新聞自由的土地上，在一個沒有人民監督的國度下，在一個公民喪失主導話語權的社會裡，災難和痛苦被淡化。舞台前方，那些木偶排場裝模作樣雄糾昂揚的官員和軍警成了耀眼醒目閃亮登場的主角。一場場理當追究責任的災難，就這樣變成了一場場理直氣壯激動人心的行為藝術。過去叫「一曲共產主義頌歌」，現在不叫「共產主義」，叫和諧社會的「主旋律」了。

災難牽動人心，在咱中國，災難就是喜事，在權力鬥爭和利益瓜分的均衡之中，「權力」成為藝術行為的政治表演，上海大火時，在黨的英明領導下，我們取得了抗火救災的偉大勝利；我們眾志成城萬眾一心，在溫州撞車時，我們又在黨和政府的領導下，取得了抗撞救災的偉大勝利，我們從一個勝利走向另一個勝利，我們從一個輝煌邁進另一個輝煌，我們從一個盛會迎來另一個盛會……

我們的中國，總是那麼神奇偉大，總是這麼聰明創新，總是這樣的令人匪夷所思，總會製造出一些驚天動地震撼世界的大事，中國的高鐵動車出了這麼多問題，一而再，再而三，毫無疑問是政府管理不善、官員貪腐的結果。所有的根源，都是這個腐朽專制暴政邪惡的特色制度惹的禍。

60多年來，我們總是這麼說，萬惡的舊社會是一個黑暗吃人的社會，白色恐怖，國無寧日，戰爭紛亂，民不聊生。看了我們偉大的黨推出的宣傳片《建黨偉業》後，頓然明白，原來萬惡的舊社會這麼民主、自由和美好，人人都可以辦報、可以遊行示威，可以充分表達自己對社會的看法。比較60多年前的中國說：一個被稱做混亂的時代，卻容得下魯迅在吶喊；而60年後的今天，一個被說成和平的年代，卻容不下屁民說個話；一個被說成是黑暗的年代，卻能允許民間辦報紙；一個被稱和諧的的時代，卻不允許屁民散個步；一個被罵成萬惡的舊中國，卻能夠有不滿就罷工；一個高叫人民站起來的新中國，卻只能用下跪來求公正。究竟是萬惡的舊社會好還是從此讓人民站起來的新社會好？是中國人的不幸？還是中華民族的不幸？是人民的劣根？還是專制的邪惡？

中國再一次擺在歷史面前，思想再一次激盪人心。自由在心中，民主在眼前。

人是一個有血肉、有思想、有靈魂的高級生命，而不是爬行動物，任由欺騙，任由凌辱，任由宰割。即使是爬行動物，也絕不允許這樣的漠視、褻瀆和凌辱生命！

生命尊嚴，高於一切，任何騎上人民頭上作威作福，踐踏人權，蹂躪生命，都將必定自食其果，必定自取滅亡；都將注定被人民唾棄，注定被歷史遺棄！

當一群善良辛勞的農民工被「和諧」號時代動車拋下的剎那間，望著像風一樣奔馳而去的高科技龐然大物，和只剩下一條伸向天堂的高鐵飄帶，他們才知道自己被曾經為這些天路付出血汗的高鐵徹底拋棄了。在一片難過失語中，他們才明白，所有的悲喜煎熬，都是為富人鋪路架橋，所有一切，都是為權貴做嫁衣裳，什麼金滿倉，銀滿倉，什麼和諧社會，什麼幸福中國，結果都是他媽的神馬和浮云，到頭來都將歸根故里，我們永遠是下鄉人，永遠不屬於城市的天堂，那是城裡人的奴儒生活，供奉權貴的王國，埋葬專制的墳墓。

苦難的中國人，悲賤的農民工，當你為這個國家付出血汗甚至生命的時候，請別忘了睜大你的眼睛，看看你所處的這個人間到底是什麼樣的社會，以滿腔熱血的目光直視這些披著羊皮的吃人惡狼，你就會有一種徹底的驚醒和憤恨！你就會懂得了作為一個人人本應享有公民基本人權的有血肉有靈魂的生命的真正社會價值和生活意義！你就會懂得如何去爭取做一名有尊嚴的真正中國人！

（四）

「7•23」事故驚動了全世界，驚醒了中國人。這次事故已過去十多天了，而事故發生之後，海內外網上都有發表大量的意見、議論、看法、評論，我認真看了許多有關「7•23」事故的真相報導和文章評論，我覺得各有不同看法和觀點，究竟其來龍去脈是怎麼回事，只有從「權力」的政治、社會、文化和思想深度上去剖析和理解，或許能讓你頓開茅塞，透視現實，探究未來。

「7•23」是一個當代特色中國和諧社會的「權力」迷陣，僦像霍元甲的「迷蹤拳」一樣來去匆匆，神乎其神，卻又有其真實的套路招數和迷人蹤影，正像海外媒體所說的那樣，從它的過程可以感覺得到，這是一件非常不尋常的事情，政府的語無倫次和營救不力，都令人匪夷所思，都是出乎絕大部分中國人預料、想像的，並且事故發生的是很不合乎情理，是很不可理喻「權力」作祟的一件事情。

被撞的車是D3115車子，它先從永嘉站出發，它先開出去，開了以後快靠近溫州那兒就停下來了，後頭撞的車是D301，是後頭也從永嘉站開出來的車，把它撞上去了。這個調度是非常非常重要的，為什麼前面的車停了，後頭要撞上去？你調度也好、信號也好、兩車之間的聯絡也好，都發生了問題，並且都是高速撞上去，什麼原因？

首先D3115停在那裡，鐵道部講是因為打雷使這個車的電力系統失效，沒有動力了，它開不動了，這事情果真如此嗎？是不是這樣？政府一開始在23日非常快的由新華網發出消息說是打雷，這個雷打了以後，使D3115車什麼都壞了。是通訊系統壞了？還是它的動力系統壞了？它不講。過了幾天以後這個話不講了。

針對這些質疑問題，媒體在採訪中對D3115的行駛狀誠進行分析，在停車之前，D3115從永嘉站出發，8分鐘內行駛12公里，平均時速近100公里，最高時速接近200公里。雷擊喪失動力一說顯然不能成立。

那更妙的，過了大概4天到5天，溫州電網也就是華東電網發表聲明說：23日晚上沒有停電，所以打雷使得D3115車停下來的這種說法被推翻了，是不攻自破、是假的。那麼問題是為什麼它要停下來？是什麼原因叫它停下來？而且停了一會就一直緩慢朝溫州行駛，到現在為止政府一直不肯講出原因，這是一個關鍵。我想每一個中國人當時看到這個資料以後，都會有一個直覺，非常強烈的一個直覺，這裡邊是不是一起嚴重的「人禍」製造的事故。

致於是什麼樣的「人禍」釀成的，那就需要具有一定的思想深度和周密的邏輯思維，才能充分發揮其想像的空間來進行推理。儘管如此，我們從政府下令的「權力」作祟背後和營救人員的舉措失當過程中找到一些蛛絲馬跡，讓我們更深入的去挖掘我們的邏輯思維和更大的發揮我們的想像空間……

顯然，從南方週末的專題報導中，我們清楚看到了，在這次救援中的確忽略了現場一些實際情況，比如，救援人員原認為可能傷亡慘重的應該是墜落橋下的D301次動車的1-4節車廂，因此第一時間全力救援這些車廂的傷員，事實上頗為僥倖，生還者頗多。橋下的營救時間約為三四個小時。當救援者轉戰橋上的時候，他們驚呆了。D3115動車的第16節車廂因為被數次碾壓，車身只有原來的一半高，車廂內桌椅像紙團一樣揉作一處，這也是本次事故中傷亡最慘重的車廂，據媒體資料顯示第一次救援就發現了20多個遇難者屍體，橋上的死亡者遠多於橋下。最令人遺憾和痛惜的是，在生命跡象需要營救最為關鍵時刻，救援人員因16節車廂被嚴重擠壓，沒有大型設備無法施救，因此擱置。從這些營救過程中可以看出，我們政府在營救災難發生所存在的一些嚴重缺欠，人命關天啊，為什麼在救援之前就沒有考慮過需要的一些必備的營救設備呢？

傷亡者家屬雖然感動於溫州人民的表現，但他們對政府救援表示異議。尤其是D3115次動車第16節車廂內遇難者家屬，他們強烈要求鐵道部派人出來對話。他們不滿的是，此節車廂救援太遲了。

「如果他們早點施救，也許還有更多的人生還，也許我的親人不會失去這麼多。」紹興人楊峰說。他一共失去了4名親人，其中他的妻子已經懷孕7個月了，應該說是4個生命5條人命。他們均在此16節車廂內。

事故當晚，他的岳父被甩出車外，倖免於難，他逐打電話通知家人，楊峰和他的連襟周德服分別從紹興和平陽趕到現場，但找遍了現場、醫院、殯儀館等地，均未發現親屬，直到24日22:20，才在D3115次動車第16節車廂的殘骸裡找到他岳母的屍體，其他親人的遺體直到25日上午10點才在殯儀館內找到。

楊峰稱，他多次要求救援人員對第16節車廂施救，均未開展。直到24日下午，援救方徵求家屬的意見，試圖將此節車廂吊起來切割，被家屬們一致反對。

「如果裡面還有活人怎麼辦呢？楊峰說。

一連串的問題都令人不可思議，死亡人數尚存諸多疑點。南方週末記者獲得了一份某保險公司針對本次事故遇難者的理賠統計名單。該份名單上共有死亡人數45人。

據說事發當天，D301次（京福）列車滿載，有1300人，每節車廂有100人上下，掉落橋下的是1-4節車廂。加上D3115次動車嚴重受損的15、16節車廂，其中16節車廂的桌椅像紙團一樣揉作。《東方衛視》24日7點11分的新聞連線，據現場記者丁桃介紹：「截至當時傷亡人數203人，死亡人數63人…」字幕卻顯示32人死亡。直到24日晚22點，鐵道部發言人王勇平通報7•23事故死亡人數為35人。

截至25日18時，「7•23」甬溫線特別重大鐵路交通事故遇難人數已增至39人。但廣大網民質疑：動車組共6節車廂滿員600人，4節掉到15米高架橋底下，其中兩節嚴重受損在橋上。橋下已知活著的為210多人，而新華社報的死亡者為35人。那麼600-210-35＝355人。這355人去哪了？

國外乘客的數據或許能告訴我們什麼，五位外賓，2死2重傷（估計懸了），而我們的掉下來的車廂（不包括D3115次動車15、16節）至少400人在這幾節車箱卻只有35人死亡，9人重傷，難道真是像電影說的，國人都補鈣了？還有那麼多的家屬在苦尋著活沒見人，死沒見屍，人呢？

……

災難無情，生命無價。面對淚水縱橫痛不欲生的遇難者家屬，那個七、八歲的男孩雙膝跪地，淚流滿面，哭叫「爸爸，和我回家」。楊峰的悲憤痛斥和潘一恆兒子滿面淚水的現場畫面，令人不禁對「心碎」和「喪盡天良」有了一層新的更深的理解，不禁對這個專制邪惡對「權力」的貪戀和博弈有了更徹底的認識。生命突然消失，對於每一個死難者的家屬來說，還有什麼言語可以表達的呢？我們的政府難道就真的沒有一點一絲的自責和愧疚嗎？我們這個中國特色的「和諧社會」是否到了需要全員深刻思忖，徹底變革的時候了？

「權力」鬼鬼祟祟的背後，掩藏著赤祼祼血淋淋無人性的黑暗邪惡。潘一恆在生命的最後時刻，拉下火車緊急制動閘。但在這樣高鐵狂奔的動車上是無法停止的，眼睜睜看著就這樣一往無前英勇壯烈地撞上了前頭的D3115次動車。潘一恆當場身亡。然後，卻無端被政府豢養著的一幫顛倒黑白忽悠民心的專制幫腔馬屁精的高級專家說成是可能導致事故的原因。而且，政府對其死亡沒有作出遇難者理應的賠償處理。

生命，在人禍惡劇中，再一次披露「權力」的貪婪、殘忍和邪惡。

（五）

厚顏官漠視人命，自誇高鐵最先進。救災無能，全國激憤。在國內多位從事軌道信號研究的學者眼中，「7•23」這起事故簡直不可思議──出事線路及車輛沿用了歐洲等現有成熟技術，即便是動車司機睡著了也不會發生追尾。

但，一場匪夷所思的事故的確發生了，而且慘無人道。更不可思議的是，本可以作為事故研究對象的車體殘骸，在事發不到48小時，即被數台挖掘機連夜拆解，埋藏地下。政府在「7•23」事故的善後處理問題上簡直令人難以置信，尤其遺體、遺物還在裡面的情況下車廂就草率的掩埋，實在讓人感到氣憤。為何這樣匆匆的毀屍滅跡，難道這裡面深藏著不可告人的「權力」作祟的秘密？這次事故可以說是兩次傷害，官方反覆告知已沒有生命跡象了，居然在將要掩埋的車體內陸續發現並救出了兩名兒童（失去雙親的小伊伊是個倖存者，另一個小男童就沒有那麼幸運了，在救出不久因窒息時間太長而痛惜逝去），在處理遺體、遺物的問題上、在以人為本的觀念上與西方民主國家的處理方式確實有很大差距。

敬畏生命，敬畏自然，乃是文明世界的本能。可是我們今日的中國卻作出這樣喪失人性的事情來，這是一個蹂躪生命、慘無人道和令人難以置信的國度。很多遇難者肢體殘缺，隨著泥土被事故處理方掩埋。而那些殘缺的遺體還咬噬著親人們的心靈，使他們無法安寧。

種種跡象表明，鐵道部門希望盡快從事故善後中擺脫出來。一位鐵路系統內部人士則稱，領導們想的就是盡快通車，把災難的影響降至最低，於是趕緊把出事的車廂埋了。

看鐵道部是怎麼回答的，面對記者的提問，鐵道部新聞發言人王勇平說，俺埋車頭是為了便於鋪路搶險。30日鐵道部副部長陸東福接受採訪，就甬溫線「7•23」事故中公眾關心的熱點問題，進行了回應和解答。事故發生後，外界有質疑認為，當時鐵路部門為了搶通線路，沒有把救人放在第一位，實際的情況到底怎樣？記者：「在整個救援過程中，是否存在為了盡快搶通線路，而沒有把救人放在第一位的現象？如何解釋沒有生命跡象了，又搜救出小伊伊？」

陸東福：「這個問題的提出，深深傷害了在事故救援第一線2000多名鐵路職工，3000多名地方的公安、駐軍、武警、消防、衛生等部門、群眾的感情，他們為救人付出了辛勤勞動。」

鐵道部語無倫次的回答，匪夷所思的行為，和處理事故的態度，加深了民眾對其詭辯、質疑和不滿，這是中國的特色，還是和諧的杯具？

一位叫彭定鼎的民眾說：「現在信息技術這麼發達的年代，一條線上如果有一輛車出故障的話，那麼這條線上難道不應該其他的車立即都得到信號，停止運行嗎？是不是雷電損壞了發動機，就應該出這樣的事情呢？難道在高鐵投入運行的時候，他沒有這種預案嗎？」

彭定鼎接著說：「這種把車頭掩埋起來，夜裡深夜拖走。鐵道部就像是賊。政府都像是賊。」北京官方《經濟觀察網》的評論也質疑，鐵道部清理現場的作法，是否構成了「破壞事故現場」。

駭人聽聞的荒誕之事接連不斷，就像這位彭定鼎先生所說那樣，在信息技術這麼發達的今天，是誰吃了豹子膽，敢在人民的眼皮下，敢在世界目光直視下，作出這樣喪盡天良罪大惡極沒有人性的行徑？毀壞和掩埋車體的混蛋命令究竟來自何處？何人？為什麼與胡溫發佈的「救人指示」背道而馳？這種光天化日之下漠視生命、蔑視國法居心叵測？

在輿論壓力之下，溫州「7•23」事故處理方不得不將掩埋的車頭再度挖出來。25日，在人們熟睡的深夜，事故列車被拆解，並移送至溫州西站。

據消息又說，已經掩埋的車體，又被挖出來轉移到別處。這重新「挖出來」的命令，又是來自何處？何人？「埋進去」的目的秘而不宣，「挖出來」的計劃更是莫測高深。如此折騰來折騰去，哪像個「為民服務，責任政府」的樣子！這些捉迷藏鬼花狐的陰毒背後，是面子問題作怪，還是權力作祟？一個如此無原則、無章法、無人性的「三無政府」，眼看一步步特權耗盡，威望掃地，捉襟見肘，寬嚴皆誤，左右為難的尷尬境地，空養著一大幫奴才走狗專制幫腔的高官智囊，不少還頂著博士、專家桂冠，竟然把高鐵「獻禮」變成「獻醜」，連這麼一場意外事故都處理不好，還奢談什麼「中國人的21世紀」？中國權貴集權的權力博弈現世醜劇讓國人貽害無窮，卻令世界貽笑大方。「高鐵」使「和諧」聲望掃地……

的確在咱中國，這次「7•23」事故的救援過程中，在近十四億中國人民的眾目睽睽下，在捍衛互聯網自救權利的公眾輿論中，在人神共憤的剎那間，中國政府在處理事故的一些舉措實在讓人感到不可思議，令人百思不解，如果從法律角度上看，有關人員涉嫌玩忽職守，有些甚至超出行政責任範圍，已經構成刑事犯罪了，現在廣大網民「要真相」的聲音不絕於耳，實際反映了民眾表達「要尊嚴」的訴求，從溫州動車事件中也把草根階層與權貴階層之間的鴻溝徹底反映出來，而且就是真實凸顯出了今日中國社會赤祼祼血淋淋的一面鮮明對比階級仇恨的旗幟縮影，人們不禁要追問，中國人民從此站起來的今天，難道我們今天所看到真切感受到的就是半個多世紀以來一直漠視老百姓的生命且厚顏無恥高揚高唱的所謂「全心全意為人民服務」的人民政府嗎？

災難面前，生命卻顯得那麼的脆弱不堪，脆弱之時卻又如此的堅強，看看我們這些憨厚、善良和大愛的中國人民，一幅幅震撼悲慟的自救同胞畫面讓人淚流滿面，一個個爭分奪秒與死神賽跑的情景令人感動萬分，是的，作為一個有血有肉的中國人，我深被一盞盞點亮的生命心燈而觸感至深。面對如此從容的中國人民，面對這些帶給我們中華未來尚存一絲希望的民間草根，面對如此慘痛的悲劇，面對罹難者堅韌的生命之魂，面對那些迫切需要真相的同胞情懷，面對近十四億中華兒女那種倍加關注和無私愛心，面對罹難者家屬的痛苦絕望和悲泣傾訴，我想發自內心憤怒振聾發聵的高聲吶喊：中國的官員，請把你們的手撫在你們的心口上，良知思付一下，自己的手上是否沾滿了百姓的鮮血，是否有愧於人民……

這一切，除了錐心之痛，就是震撼、怒吼和痛斥！……

真相是最好的紀念。為死者哀悼，為死者流淚。災難面前，生命無價，在救援中本應秉著決不放棄，不拋棄，只要有一絲希望，就百倍努力！事故發生時，溫家寶總理第一時間給鐵道部電話，只說了兩個字，就是「救人」！在親臨溫州稱，動車追尾事故的調查要公開透明，要接受群眾監督，善後工作要人性化。可是人民的政府在幹些什麼呢？自從發生慘劇以來，鐵道部無論是救援還是善後，都是手忙腳亂，處理事件的出發點不是為死難者負責，而是為自己的烏紗帽負責；不是尋找真相，而是竭力掩蓋真相；不是真誠善待死傷者，而是大事化小，以錢買命。甚至其發言人面對記者的追問下，振振有辭，大言不慚：至於你信不信，我反正是信了。

這是什麼玩意，有這麼無能無恥的政府嗎？這分明擺著不就是在耍流氓嗎？透過現象看本質。中共政府在這次事故中的賠償處理也引發家屬的強烈不滿，看到遇難者家屬與溫總理的一段對話，我想每一個中國人的內心都會有一種說不出滋味的感覺。

遇難死者家屬：「他們那個人都是一來就跟我們摸底，想看我們要多少錢；最明顯就是一來就想拿錢打死你的那種感覺。錢是另外一個我們先不談，我們先要事故責任人先出來。」

一位天津女士的丈夫在動車慘案中遇難，她說：「好好一個人，腦殼也破了，滿身都是血，都是髒的，一直到現在，遺體都沒有清理。我們從一來就要辯認死難者的遺體，我們要死者的身份證明。國家沒有一個人通知我們這個人沒了，是我們自己一直在網上查，我們要一個身份證明，有什麼不可以的？這麼點事都解決不了，何談別的？！」「再說，來了以後跟我們談價錢。第一次跟我們談，17萬。我們人都沒了，我們不要錢。然後又跟我們談，說50萬。買大白菜呢，在這兒討價還價，一會兒17萬，一會兒50萬的，幹什麼呢！我覺得，我沒有不理智。謝謝總理！」

一位老人的兒子、兒媳和孫子都在事故中遇難了，他說，「我認為還有一個搶救時間的問題，停止搶救是為了過早通車。這是理念的問題，不是以救人為理念。」

還有一位女士的愛人在事故中去世了，留下一個1歲4個月的孩子。她說：「鐵道部的做法實在欠妥，我老公身上帶的一塊手錶不見了，我質問他怎麼處理，他說交給公安局，這個是沒有辦法找回來的，我相信。但是人沒有了，我要有一個念想呀。」

一位男士的父親是知青，這次去黑龍江尋根，回來就遇到事故身亡。家屬：「我覺得他根本代表不了政府，我一過去問他，我說你的工作證、身份？他連這個都沒有，甚至沒有一句歉意的話。他問我們對這件事情有什麼意見？我說我沒有意見！」

一位父母遇難的家屬：「總理，這次列車是實名制，每個人坐在什麼位置，是什麼名字，都是非常清楚的。實名制，坐在哪個位置上，我需要這個名單。我要看我爸爸坐在哪裡？我媽坐在哪裡？他們的朋友坐在哪裡？我想，這個必須要公佈出來。

我們要鐵路部門公佈裡車上的座位表以及失蹤人員名單。它在救援過程中表現出來的是對生命的漠視：即使是要被拆的列車上還有活的生命。」

原來高鐵動車實行的所謂實名制，就是這樣為人民服務的，就是這樣和諧的。「和諧社會」的背後掩藏著一個極大的不和諧因素「權力維穩」。

在一連串的質問中，溫家寶總理承認家屬說的有道理。

溫家寶：「因為人的生命是花多少錢都買不來的，遇難者家屬還是講道理的，說我們要命不要錢，應該說，我們無言以對。」

此外，溫家寶還作了3點回應。他承認，鐵道部沒有盡力救人，並聲稱將根據調查的結果，依照法律和規章處理責任人，同時也承諾將會作出合情合理的賠償。

在中國，「權力」黑化和作祟下，精心謊言、迷戀暴力和收買人心，成為專制獨裁欺騙人民鞏固政權的特色手段，在信息發達和公眾覺醒的今日，在中共政府已經喪失公信力的當下，溫總理的話也或許給人民一點希望。按照中共現在的一貫的做事原則來說，這個的確令人不敢奢望。一個一直採取隱瞞真相不斷灌輸謊言的中共政府，一個一貫以「權力」進行維穩欺壓自己的國民，以及幾十年來與人民爭搶利益（而且是通過暴力拆遷搶奪）的中共政府，它會對人民一個真誠負責任的交代？。中共極有可能會在內部查出一些比較大的東西，作為一種政治內鬥的犧牲品來擺設。至於會不會向老百姓真正的公佈，會不會挑選損害權貴集權的這種材料來公佈一些，達到安撫民心的作用，我們拭目以待吧。

（六）

苦難的中國人，覺醒吧！你知道中國高鐵的腐敗和黑暗嗎？你知道它是我們這個號稱「和諧社會」的隱形殺手嗎？你知道鐵道部壓榨了十幾億中國人的血汗嗎？你知道它養肥了多少的權貴貪官？你知不知道它是一個典型的、赤祼的、腐爛的、邪惡的中國特色的半軍事化獨立王國？

「7•23」揭露了權貴集權的黑惡，撞碎了和諧社會的美夢，這個事故性質十分嚴重，在國內和國際造成嚴重負面影響，中共「偉光正」的形象在「權力」作祟的高鐵「大躍進」的狂歡妄想中狼狽不堪，聲望掃地，顏面無光。

讓我們來看一看，鐵道部是怎樣創造中國高鐵的神話。

鐵道部，一個中國特色的獨立王國，權貴集權斂財的風水寶地，壓榨人民血汗的腐爛莊園，為民召災人神共憤的嫡旁裙帶。

在咱中國，鐵道部儼然像一個國中之國，有自己的公檢法系統，從部長到各級官員大多都是權貴集權裙帶關係的寄生蟲、吸血鬼，近親繁殖，外人難以監管。中國高鐵每公里建設成本近2億人民幣，大投資、大回扣的豆腐渣工程，終究製造出無數的大災難……

提到中國鐵路，官方經常報導的是「中國鐵路用幾年的時間跨越了西方幾十年的路」，「中國高鐵世界速度第一」等豪言壯語，然而老百姓卻稱之為是「老大難」的「鐵老大」和「鐵衙門」，這次「7•23」溫州慘案後，民眾直接呼籲「取消鐵道部」，消滅這個「半軍事化獨立王國」。

大陸學者劉軍寧在微博上寫道：「有人呼籲撤職鐵道部長，我倡議撤銷鐵道部。因為鐵道部是為政績服務的，不是為民生服務的，是腐敗窩。它本身是計劃經濟和全民軍事化的產物，早就應該被淘汰。在國際上，向中國提供先進鐵路技術的國家，沒有一個設立鐵道部。」

很多民眾跟帖表示支持，稱「百姓不需要鐵道部，鐵道部在浪費百姓錢財的同時，還草菅人命」。作為一種交通工具，鐵道部併入交通部是理所當然的，但1998年國務院「大部制」調整時，鐵道部硬是存活下來了，民間普遍認為，這背後有「權力」作祟因素，專制國家，流氓暴政，政治邪惡，深不可測。

中國高鐵創下世界傳奇。過去八年間，以劉志軍為首的鐵道部創造了多個高鐵之最，然而這一切在2011年7月23日晚上那場突如其來的鐵路事故面前，開始變得不確定起來──這不僅是高鐵安全神話的不確定，也是高鐵未來發展方向的不確定。

「7•23」事故讓世界震驚，引起近鄰日本強烈關注。據南方週末資料顯示，在這次事故之前，中國高鐵一直試圖演繹連最早研究高鐵技術的日德等國都無法想像的神話，尤其是列車時速。

劉志軍，這位被鐵路系統內部稱為「劉瘋子」的原鐵道部部長，曾要求一線人員不斷刷新高鐵的試驗時速。2010年12月3日，京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導段聯調聯試和綜合試驗中，CRH380AL「和諧號」新一代高速動車組最高運行時速達486.1公里。當時劉志軍親自試乘，並在駕駛室督陣，要求列車駕駛員衝到極限速度並長時間保持，陪同的外方總工程師心驚肉跳，高呼減速，而劉面無懼色。

「未來5年至10年內，中國高鐵營運時速突破400公里沒問題。」頗受劉志軍器重的鐵道部原副總工程師兼運輸局局長張曙光說，「未來20年，運行時速有望突破500公里。」他甚至向媒體描述坐高鐵的「神仙」感覺──當你登上時速350公里的車的時候，你這樣想像，如果把車體虛化掉的話，你在空中距地面大概一米五高的這個位置上，你以每秒鐘100米的速度在這樣飄行……

中國高鐵系統大躍進式的發展創下的所謂「多、快、好」的記錄，讓中國從一個鐵路落後國家躋身世界先進行列。過去八年間，一直主導「跨越式發展」的劉志軍共修建了1.8萬公里鐵路，高鐵也創下了新高。中國高鐵從無到有只用了不到10年的時間，拜賜於中國政府對高鐵建設投入的大量資金，截止到2010年底，中國的高鐵軌道已經達到8358公里。中國預計高鐵軌道在2012年將達到13000公里，到2020年將達到16000公里。「十一五」期間，全國鐵路基本建設投資就高達1.98萬億元，是「十五」期間投資的6.3倍。其中，在2008年全球經濟一片蕭條之際，中國政府應對全球金融危機的4萬億經濟救助資金中的1.5萬億元拔付給鐵道部。此後，鐵路連續三年每年投資都超過7000億元。高鐵創下新高，若不是規劃有所調整，2011年高鐵建設投資將達8500億元。毫無疑問，中國希望能盡快建成世界一流的高鐵網絡。

劉志軍多次公開宣稱，中國已經形成了具有自主知識產權的成套高鐵技術體系，中國已成為世界上高鐵系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規模最大的國家，高鐵發展的總體水平處於世界領先地位。

更讓人震撼的是，京滬高鐵，這個「高鐵新手」剛剛試運行時，六分鐘內時速就飆升至302公里。在中國生活了多年的北京大學日本人協會顧問加藤嘉一為之驚嘆，「日本從200公里跑到300公里用了50年，這裡只需要5年。」

中國官員「大躍進」的精神力量，始終把GDP作為一種陞官發財的政績途徑，「7•23」追尾事故迫使中國人反思，無所顧忌的高速增長究竟給人民帶來多大代價。類似的事情無法保障不會再次發生，因為中國的制度是保護權貴、助長腐敗的。

然而，當鐵道部新聞發言人王勇平在接受新華網訪談，宣稱「中國高鐵運行三年多來之所以還沒有發生安全事故，是鐵路部門始終把確保高鐵安全作為最關鍵、最核心、最重要的工作來抓」。

中國大陸專家的安全論與悲劇事實。就在7月23日甬溫動車事故發生前幾個小時，鐵道部總工程師、中國工程院院士何華武作為中國高鐵安全性最有力的宣傳者，在成都舉行的「第三屆交通運輸工程國際學術會議」上發言說：「中國高鐵的安全保障是可靠的。」他還說：「中國鐵軌的質量比日本與歐洲所使用的更加優秀。」6月27日，在京滬高鐵開通前夕，何華武在接受新華社記者採訪時說，「實驗表明，CRH380新一代高速列車……滿足了我們目標的安全性和平穩性要求。」

中國工程院院士、國家鐵路建設高級顧問、北京交大教授、中鐵隧道集團副總工程師王夢恕接受媒體採訪時也稱：「中國高鐵在控制系統、信號系統上也很成功，能保證後面不追尾、前面不撞車。還有供電系統，也非常可靠。」「中國高鐵技術總體上處於國際先進水平，其中軌道技術達到了國際領先水平，這是任何國家比不了的。」

中國鐵道科學研究院首席專家黃強今年3月曾稱：「從開通至今，中國高鐵已經運送旅客4億多人次，沒有發生一次安全事故，為什麼不信賴呢？」

高鐵網絡控制系統專家常振臣6月13日說：「CRH380B的列車網絡控制系統（TCN系統）符合歐洲標準，該系統與車身恆速控制系統配合，可以保證車輛不會有追尾發生，而且能達到極高的正點率。」「車上監測系統可適時監測軌道線路情況。高鐵軌道都是通電的，一旦軌道被人為破壞或者被泥石流沖毀，軌道會斷電，列車上能提前監測到，並停車避讓。CRH380B車上還裝了設備，可監測車體橫向振動加速度，預防脫軌。」

6月17日，中國北車唐車股份公司總工程師孫幫成對新華網記者稱，「為確保CRH380BL動車組沿著軌道順利前進，中國北車保證列車沿軌道運行的轉向架的臨界速度升級為時速600公里，這意味著只要將時速控制在600公里以內，脫軌的可能幾乎不存在」。

針對這些政府豢養的專家們信口開河振振有力的言辭，再看看「7•23」溫州慘案，作為人人都是乘客的中國人，我們還能相信誰呢？可事故發生，中共的領導仍然強調：中國高鐵質量總體是安全的。

令人非常悲憤遺憾的是，中共宣傳部門竟以「溫州動車追尾從現在起以『大災面前有大愛』為主題報導，不質疑，不展開，不聯想，個人微博也不要轉發！」，結果引發起全國媒體良知覺醒的抗議大行動。

更讓人感到荒唐荒謬的是，還有一位知名學者，就在此次溫州鐵路慘劇前夕，於本港一份時政週刊撰文，題為《唱衰京滬高鐵別有用心》。該文極力為廣受詬病的近期京滬高鐵四天三故障辯護。

文中宣稱：「從鐵道部公佈的京滬高鐵三次事故的原因來看，都是供電及電路故障導致的。也就是說，這三起事故都屬於故障性事故，而非安全性事故。然而，這卻使大陸非議非難高鐵的人們，國外忌妒、仇視中國高鐵的媒體，似乎抓著了重要把柄，大肆渲染，加上一些不明真相的網民的跟風附和，一時間京滬高鐵故障事故被人為地加以誇張、放大。」又謂「京滬高鐵、中國高鐵的高科技創新含量、工程技術建造水平世界領先，這是全球有目共睹的。但就京滬高鐵而言，在開通十天後出現故障，應該說是可以容許和坦然接受的。」

該文繼謂：「這次京滬高鐵發生故障性事故，日韓媒體，尤其日本媒體，幸災樂禍，反應過度，甚至乘機貶損中國高鐵技術，污衊中國高鐵盜版日本新幹線技術。日韓媒體如此做，豈止是新聞職業道德問題，更有深層次的地緣政治背景和動機、歷史地理所形成的民族心理問題。日本極右反華勢力至今不甘心二戰失敗，滅華之心不死。這正是它們不放過任何機會，甚至製造機會，看空和唱衰中國的深層次原因。」

還有更令人感到不可想像不可思議的動車追尾事故後最不要臉的文章《從溫州動車追尾事件看中國社會體制優越性》，文章最後說，西方媒體一直都愛指責中國，但是，單從這種應對危機的事件，集中力量辦一件事情所表現出的魄力與效率，西方就望塵莫及。而中國人民表現出的勇敢與無私的優秀品質，難道是一個不良社會體制能培育出來的嗎？

中國的專家學者簡直讓人無語了，這類中國人神奇吧，難怪有那麼多的奇蹟出現呢。這些從未以自身全安技術管理來反省，反而不滿和責怪別人的批評，而且帶有漠視生命極端愛國的所謂民族精神的老調重彈，實在令人哭笑不得，荒謬不已，讓人為其感到可憐和悲哀。

中國高鐵的漏洞百出，權貴集權和專家學者的詭辯陰陽，都令外界和業內良知人士的憂慮和不滿。也令外國一些專家倍受關注和深感擔憂。日本著名鐵道技術專家、日本鐵道技術協會副會長，JR線西日本董事曾根悟接受南方週末採訪時說：「中國高鐵車輛有四成採用了日本的技術，而線路和信號有九成來自歐洲。現在中國正在將外國產的零部件更換成為國產的。這種大雜燴可能存在問題。」

日本技術專家對中國鐵道部連日來就事故的多重解說及事故處理坦言表示，從鐵道運行的常識來看，難以想像及不可理喻。最新出版的《週刊文春》中日本技術評論家櫻井淳分析了「7•23」事故。他指出，模仿各國先端技術，在沒有徹底瞭解技術內涵時，一味的著重速度及營業是導致事故的主因。同時令他擔憂的是，同樣有著超危險性的核技術，中國也是引用了先進國家各種技術拼湊，加上急速的擴大生產，而技術人員能否跟上，則是另一個提心吊膽的隱患。

櫻井淳對「7•23」事故的看法，他認為中方稱「雷擊」是事故的原因，即凸顯了中國在技術層面的幼稚，並指出，因為防止追尾列車設有多重安全系統的控制，如果根據此說法，表明當時所有的控制系統均失靈。鐵道部的解說不可理喻。

中國高鐵技術靠圖紙做不出車廂，中國還不能真正理解何謂「技術」。中國鐵道部一直標榜彙集了各國的技術精華，換言之，中國的先端科技幾乎是外國技術的大雜燴，引入後稍加改動進行生產。櫻井淳指出，中國的技術切割世界各國高鐵的技術部分拼湊而成，從初期就導入了德、法、加拿大、日本等車廂及路軌設備等技術，即只取最好的技術部分，正因為如此，導致系統的運用管理混亂。靠模仿先端科技，中國高鐵是沒有靈魂的大雜燴。

然而，中國鐵道部發言人王勇平卻揚言，「我們的技術已經超出日本新幹線，可以向日本提供技術。」中國人說大話時面不改色，這種皮厚、心黑和無恥的豪言壯語，只會讓世界貽笑大方，一種令世人嘲諷的特色笑柄！

（七）

是什麼力量讓這些在專制國度下滋生起來的「狂人」這樣不計代價推動龐大的高鐵計劃，並以讓高鐵更早更快地實現全天候「貼地飛行」的共產夢想？英國思想家阿克頓給我們一個更直接更透徹更深刻的答案：「權力，不管它是宗教還是世俗的，都是一種墮落的、無恥的和腐敗的力量。」、「權力導致腐敗，絕對權力導致絕對腐敗。」

眾所周知，近親繁殖的鐵道部王國權貴，高鐵產業鏈的背後：你所不知道的鐵道部嫡系旁系。據知情人士說，鐵道部的腐敗已經達到了不可救藥的地步，興建高鐵的所有子公司、承包商，幾乎都是鐵道部的親戚朋友與親信，連一個螺絲釘供應商，也是鐵道部副部長的弟弟，更別說什麼信號燈等一百多各供應商。鐵道部這些年從上到下，已經爛透，轉移到海外的資產總數已經超過了對高鐵總投入的一半，他們也都做好了潛逃的準備。中國老百姓長期用血汗供養著一幫貪污腐敗分子。

對於劉志軍，這個搬道工出身的，憑著阿諛奉承上級和各種權謀詭計，在2003年坐上了鐵道部部長寶座，力推高鐵、中飽私囊。據稱他任人唯親，任內提拔大量親戚任職鐵路系統。他的弟弟劉志祥數年內從一個普通的鐵道工人做到了火車司機、人事幹部、紀委書記、副站長，直至武漢鐵路分局副局長、漢口火車站站長。可謂「近水樓台先得月」。

劉有兩個凡是論：「凡是前任部長幹過的事情，我一律不干；凡是前任部長用過的人，我一律不用。」為了名利雙收，他不顧國情和專家的竭力反對，非要上馬高速列車。

2011年2月，劉志軍被揭貪污8億人民幣，不過真實情況遠遠不止這些。有民眾揭發說，「劉志軍時代的鐵道部系統在海外吃回扣、貪污腐敗工程款、由鐵道系統倒買倒賣火車票，總數額高達600億人民幣，其中和劉志軍家族有關的有120億。」有社團透露說：「參與到國外採購高鐵相關設備的28位原鐵道部官吏中，有19位在海外有帳戶；所有28位都有親屬在海外，其中16位有直系親屬在海外，鐵道部官員都是些『裸官』、或者『外國家屬』。

以號稱「中國高鐵第一人」的鐵道部運輸局局長、鐵道部副總工程師張曙光為例，多家媒體曝光他為在美國的妻女存了28億美元，如果換成100元的人民幣，足可以繞地球兩圈。這位「院士」的著名神話是「中國列車的安全是有保證的，我們安全試驗距離已繞地球一圈了。」

劉志軍的貪腐問題是老問題了，糾纏了好多年就是解決不了，在劉志軍出事當晚，張曙光仍有出席鐵道部召開的全系統視訊會議──牛！但牛了沒幾天就被免職接受調查了。

先別說張曙光，就說說這個劉志軍，如果他能貪污金額高達幾十億甚至上百億人民幣，那麼這個權貴集權的核心大貪們會拿到多少？中國各條戰線上的官員每年「三公」消費和每年掠奪多少老百姓的血汗？

中國專制社會的黑暗邪惡、暴政無遺、腐化墮落和腐爛變質，令國人觸目驚心，讓人民悲憤絕望！

（八）

中國人，半個多世紀來，生得計劃，死得隨機。

在這樣的一個迷戀速度貪婪權益的社會裡，每天我們都眼睜睜看著一個個道貌岸然、溫文爾雅面對鏡頭做出承諾的背後，有多少可恥的、臭不可聞的、血淋淋的、赤裸裸的腐敗和黑惡！在這個權力不受約束的專制邪惡加流氓的國度裡，權益紛爭和貪婪只會愈演愈烈，「人治」的社會，「權力」上演的和諧狂歡，必然神造佳話，創造奇蹟。

奇蹟，又一個奇蹟。在二十一世紀人類歷史上將重重寫上一筆，特色中國為世界創造了一個又一個奇蹟！

一個國家如果走到了如此地步，那麼它已經到徹底崩潰的時候了，就好像相當於泥石流中的精神花朵「結果是自身的原因」的話，那麼，就都將化為「個因」的材料被物化，訴求變革無望，因此人們如想以人為之力扭轉這種物化的本質存在已經不可能了，沒戲了，也只有「歷史」來改變朝代了，靠自生的力量吧，我們已經沒有第二條路可走了，除此之外，別無選擇。中國的未來寄予民間草根！

所謂「和諧」，只是這個專制獨裁國度下的「權貴集權」維護自身權勢利益的黃粱美夢。專制無法自救，因為它的靈魂邪惡，不可救藥，不可能和諧。

「和諧」號動車的顛覆是個先兆，它向世人預示，信奉「權力」和迷戀「暴力」鬥爭利益價值觀的中國政教合一組織──中國社會乃至當今人類最大的惡性毒瘤──必將潰爛覆亡於自己內部和中國社會種種尖銳矛盾衝突之中。中國「和諧」和「穩定」的夢想，與兩千多年前暴君秦始皇的「萬世」期望一樣，必將覆滅。

一個世界上最不要臉的無恥第一自編自導歌功頌德的偉光正，終將走完它最後的悲鳴狂歡。權貴集權綁架了中國大陸的民眾，早已脫離了人類的道德軌道。它就像一節「權力」動車頭牽著它們的「和諧社會」車廂，急速行駛在通向地獄的魔道上，拚命狂奔。

今日中國，人禍頻繁發生，奇蹟無處不在。專制社會，見怪不怪。欺騙訛詐、變相掠奪、流氓暴政通過權力控制、輿論遮蔽和收買人心來達到和諧盛世的假大空，這種特色維穩製造一個個「權力」黑化的標本，在人神共憤中釀成了中國社會死結的後果，這些「權力」黑化標本的背後，我們人人就像「7•23」和諧動車在高鐵上飛奔狂飆，天馬行空，在人獸共舞的猛烈碰撞的一瞬間釋放了無法想像的巨大能量，從而導致時空轉換，神出鬼沒的「失蹤」，把我們「和諧」到另一個時空去了。這只能說是生命的奇蹟，一個由「權力」上演「和諧」的悲劇的中國特色的奇蹟，至於你信不信，我反正是信了！……

1、參閱資料，2011.07.28南方週末首版的《高鐵之亂——「不可能」的事故》

2、參閱資料，2011.07.28南方週末A2版的《不該發生的事，無法停止的痛》

3、參閱資料，2011.07.28南方週末A3的《中國高鐵神話終結？》

4、參閱資料，陳行之的《權力的道德譜系》

文章來源：《博客中國》

(本文只代表作者的觀點和陳述。)