【新唐人2011年9月28日訊】溫州動車追尾慘劇讓一衆乘客驚魂未定，採用同一軌道信號系統的上海地鐵10號線又發生嚴重追尾相撞，導致270多名乘客受傷送院。上海事故與溫州事故有驚人的相同之處，同樣是信號系統故障後，列車轉為人手調度，然後發生追撞。有港媒評論認爲，大躍進加壟斷導致撞車事故頻發。

上海地鐵10號線27日發生兩列地鐵追尾相撞事故，信號系統在下午2時10分發生故障，一列從豫園站開往老西門站的「1016」號列車停在隧道中間，地鐵採取人工調度方式運行後，剛啟動的「1016」在2時51分被後方駛至的「1005」號列車撞上，好似7月溫州動車慘案的翻版。事故中至少271人受傷，61人至27晚仍留醫。

港媒：大躍進加壟斷 事故頻發

香港《蘋果日報》評論認爲，近年大陸大中城市的地鐵大躍進，導致撞車事故頻發，這不只考驗城市的管理水平，也考驗國產地鐵設備的安全性。

文章質疑，上海是內地首屈一指的大都市，但地鐵事故頻生，令人不安的是廣州、深圳等城市的地鐵信號系統是否隱藏安全隱患?

《新世紀》報道，接近溫州動車慘案調查組的人士指，7月溫州動車事故有兩個主要成因，其一是信號系統有低級的軟體設計錯誤，因為沒有經過「破壞性試驗」而被忽略；其二是系統故障後，列車控制中心和車站調度員溝通失誤判斷出錯，令一場本來可以避免的災難發生了。

報道指，中國鐵路通信信號集團公司（簡稱通號集團）匆匆推出未經充分測試的信號系統，是因為要不斷追趕鐵路的6次提速，快速達成信號系統升級換代，甚至要「邊定需求，邊開發產品，邊工程施工」，因此被稱為「三邊工程」。

報導引述業內人士稱，「誰在那個位置上都得幹，不願意搞大躍進，馬上被拿下。劉誌軍（原鐵道部長）的口頭禪是﹕你能不能幹？不能幹讓能幹的人來！」

《新世紀》分析，通號集團是由鐵道部門衍生的企業，由此獲得了巨大利益，全力配合鐵道部的大躍進和高鐵夢，2000年時，通號集團屬下負責設計信號系統的研究院，稅後利潤不過205萬元人民幣，到2009年時激增至2.5億元，09年底已發展成為資產總值逾百億元的巨型企業，控制了鐵道地面信號設備70％的市場。

管理滯後 貪腐肇禍

香港《太陽報》分析，中國地鐵的安全隱患多因腐敗引起，無論是地鐵基建，還是車廂、電梯等大宗設備的採購，都有權貴上下其手，雁過拔毛，中飽私囊。由於工程層層轉包，經費層層盤剝，設備以次充好，以假亂真，高速發展的地鐵已淪為權貴們的提款機。

報導認為，這些年高鐵和城市地鐵只重速度，不顧安全，只重美觀，不顧內在，存在諸多的安全隱患，所以才造成地鐵事故無日無之，傷亡事故不絕於耳。

深圳五年內建成了其它城市需花30年的工程，據傳，有「地鐵市長」之稱的前深圳市長許宗衡在地鐵項目中貪汙數千萬元。

天津地鐵公司黨委書記與總經理相互揭發，暴露出地鐵建設過程中一系列臭不可聞的潛規則。

報導指出，腐敗是當今神州一切亂象的根源，幾乎每個基建項目都成了貪官的盤中餐。

一些城市搶著興建地鐵

自1969年第一條地鐵線在北京通車至2006年，內地只有10條地鐵線運行，但2010年已增至48條，目前共有47個城市正在建設或準備建設地鐵，總裏程接近1萬公裏，至2020年地鐵投資規模將超過1萬億元。

內地專家披露，地鐵修建成本每公裏約五億元。一些城市不顧財力、不顧每小時客流量不足三萬人的要求，搶著興建地鐵，一是留下政績工程，二是透過地鐵投資拉動GDP增長，三是推高地鐵沿線地價樓價。

《蘋果日報》文章認為，如果說溫州動車追尾慘劇是中國高鐵大躍進失敗的標誌；上海9.27地鐵追尾事故可能會成為中國地鐵大躍進失敗的標誌，中共當局必須像檢討高鐵大躍進那樣，檢討大中城市爭相建設地鐵問題，檢討地鐵設備安全問題，檢討地鐵項目審批及設備招標過程中是否涉及貪腐問題，莫讓市民戴頭盔搭高鐵、搭地鐵的笑話變真。