【新唐人2010年9月6日訊】（新唐人記者常春綜合報導）（新唐人記者常春綜合報導）伊春空難雖然已經過去，可公眾急於知曉的事故具體原因還遲遲沒有公佈。據一位不願透露姓名的民航系統內部人士向媒體透露，這次事故初步暴露出來的直接原因是機長技術不過硬，就目前已經反映出來的情況看，“這次事故是不應該發生的”。

事發當天伊春塔台管制員與機組確認預計落地時間是21時40分。21時38分管制員向飛機發出落地許可，機組複述“正確”，但時間到了21時40分管制員仍未接到機組落地的消息，隨後飛機與塔台失去聯繫。21時40分左右該架飛機在黑龍江省伊春市墜毀，飛機上96人，42人遇難，54人受傷。

機師犯了非常低級的錯誤

據大陸媒體透露，從事故現場來看，可以初步排除空防方面、人為的爆炸、破壞等原因。從目前查排記錄來看，飛機在空中飛行狀態，機務狀態沒有太大異常，而從“墜毀的地點來看，初步可以說是犯了一個非常低級的錯誤。”

勘察事故現場發現，這架飛機墜毀的地點是在跑道東頭的1200米左右，根據飛機失事的地點順延它的航跡來看，在墜毀的前方1000多米處飛機就開始擦樹梢，飛行的高度是偏低的，那麼距離跑道1200米的時候就已經開始落地了，這時離跑道前方起始燈和跑道邊燈都還有一定的距離，也就是說，出事飛機還沒有到達起始燈也沒有到邊燈，就開始落地了。從當時落地的速度看，大約在220公里/小時的速度，粗略計算，大約再有22秒飛機就進入跑道了。也就是說，飛行員在落地的時候，起碼的標準、起碼的規章、起碼的判斷都沒有做到。 ”

“一句話,就是飛行員(機師)的技術不過硬。飛行員犯了一個非常低級的錯誤。”

機長資歷涉造假

失事飛機機長齊全軍，40歲，總飛行時間4250小時，為軍轉民飛行員，持有的是航線運輸駕駛執照。

民航總局的一位領導在事發後說，齊全軍原來在部隊開小飛機，33歲轉業，然後進入了民航飛機的改裝人員隊伍，曾經被認為達到了波音737機長的標準，但是深航沒有給他波音737機長的資質，最後給了E190機長的資質。“這是不是存在著資質經歷把關不嚴的問題，民航總局還在進一步調查中。”

而據深航一位不願透露姓名的飛行員證實，齊全軍確實曾經參加過深航總部機長考試，過沒過不是很清楚，但是總部是沒有給他頒發機長批文，“但蹊蹺的是，總部沒有通過，但為什麼到了鯤鵬航空就給通過了呢？”

大陸媒體指,航空公司機師資歷造假曾多次被發現,但問題一直未獲重視。據BBC9月6日援引中國媒體報導稱，大陸民航總局2008至2009年曾經進行的原本是一次飛行安全的檢查，不料卻查出200多個飛行員的飛行經歷不實，有的甚至造假，其中深圳航空就有103人。

民航機師伪造資歷問題不僅深航,其他航空公司也有,包括國航、東航和南航三大航空公司。民航總局長李家祥承認此是“中國民航系統的三聚氰胺事件”,是民航安全的“計時炸彈”

機師資歷造假的消息令內地民眾恐懼。著名作家鄭淵潔直指：“所有行業人員資歷造假,飛行員資歷造假最恐怖！”

有網友質疑，早就查出機師資歷造假，為什麼當局不予解決，是否有和貪官有關？要是早解決了，就不會犯這麼低級的錯誤，42個亡靈何以瞑目？冤魂怎樣得以蔚籍？