【新唐人2009年6月1日訊】一度是世界龍頭大哥的汽車生產商的通用汽車，星期一早間宣佈破產、進行財務重整，成為美國工業史上最大宗的破產保護。此舉得到了美國政府和大多數債權人的支持。

擁有百年歷史的美國通用汽車，星期一早間向紐約南區法院申請破產，宣佈了破產之後，通用將在60到90天內重整成為更精實的新公司，重新出發。

通用在這項分案給蓋博（Robert Gerber）法官的聲請案中，列舉823億美元資產，1728億美元負債。這是美國歷來規模最大破產案例之一。

美國總統奧巴馬稍後，會就通用汽車重組，發表全國演說，而通用的行政總裁亨德森，亦會召開記者會，交待公司裁員、關閉車廠等詳情。

通用汽車在剛過去的週末，取得過半數債權人，同意經修訂的以債換股方案，為破產保護清除最後障礙。新方案下，債權人最多可獲重組後新公司兩成半的股權，以換取目前通用欠下總額270億美元的債務。

持有通用汽車大多數股權的美國政府目前承諾向其追加300億美元資金以便使公司扭虧為盈，這使得美國政府持有這個汽車業巨人60%股權，而轄區內設有數家通用工廠的加拿大政府與安大略省政府，則將另外挹注95億美元資金，並取得12%股權。

華爾街日報分析稱，通用汽車的重組仍面臨著各種各樣的風險，從法律上的挑戰到新車消費需求反彈時間的不確定，不一而足。成為通用汽車新東家後，美國政府還會進入基本從未涉足過的、滿是政治「雷區」的領域，尤其是國會可能會干預公司的日常運營和業務計劃。

即便一個新通用迅速走出破產保護，政府仍可能會面臨一系列的挑戰，包括關閉十多家工廠，放棄龐蒂亞克(Pontiac)、土星(Saturn)、薩博 (Saab)和悍馬(Hummer)品牌。在法院清算過程中負責管理這些無人想要的通用汽車業務（「舊通用」）可能會花上數年時間，如果這個程序陷入停頓的話，還有可能給納稅人帶來額外的成本。

通用汽車要在長遠基礎上獲得成功取決於一個至關重要的問題：消費者對新車的需求何時會反彈，由什麼推動？今年1月迄今，美國新車銷售額下滑了將近40%，折合年率為每年不到950萬量。以這個水平計，就連全球最大汽車生產商豐田汽車公司也會虧損。

按照重組計劃，如果美國新車銷量達到每年1,000萬輛，生存下來的「新通用」才能達到收支平衡。在許多分析人士看來，經濟復甦會釋放被壓抑的需求，推動美國新車銷量遠遠超過通用汽車的盈虧平衡點，不過可能達不到2000年創下的1,700萬輛的歷史高點。