大陆“大跃进”式高铁发展踩刹车

【新唐人2011年8月12日讯】温州动车追尾特大事故发生18天后，8月10日大陆召开国务院常务会议，决定降低新建高铁运营速度，并对拟建铁路项目重新组织安全评估。这显示了大陆“大跃进”式高铁发展被踩刹车。但是有学者认为，体制根源问题不解决，这种事故还会重现。

中共铁道部长盛光祖10日表示，设计最高时速350公里的高铁，将按时速300公里开行﹔设计最高时速250公里的高铁，将按时速200公里开行。这是中国铁路从1997年4月1日开始连续六次大提速之后，首次全面下调高铁运行时速。

据21世纪经济11日报导，中国北车将召回京沪高铁上运营的全部54列CRH380BL动车组，合同金额超过200亿。京沪高铁将减少运营班次，开行密度将从每日88班减少到66班次，有22班次被停运。

近年来，中国铁路进行过几次大提速，车开得越来越快，可施工期却一再缩短。京沪高铁的计划工期为五年，实际三年完成，开通不到一个月，便发生了好几起故障。

北京理工大学教授胡星斗表示，大陆上马的工程，绝大多数都是首长工程、政绩工程，都是上级领导一声令下，然后下面的有关部门就开始所谓的论证。这些论证最后都能得出可行的报告。

只要首长发令了，几乎没有不可行的。很多地方为了GDP的增速，上马了大批工程项目，但在很大程度上都是泡沫经济，很多财政收入也是假的。

胡星斗认为，现在中国大陆很多事情都是头痛医头，脚痛医脚，出现了重大的问题再来调整，而且都是就事论事。问题的根源却一点都没解决，以后类似的问题还会重新出现。

著名经济学者何清涟则在“高铁事故拷问中国模式”一文中表示，温州动车特大事故撕去的不仅是中国大陆高铁的堂皇包装，更是剥去了祸国殃民、只对权贵官僚集团有利的“中国模式”的外衣。

新唐人记者李明、兰竹采访报导。